國務院《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》及《2021年國務院政府工作報告》，相繼將新能源汽車換電模式作為下一步新能源、新基建產業(yè)的發(fā)展重點，眾多布局該產業(yè)的代表性企業(yè)，也對新能源汽車換電模式進行了相應的戰(zhàn)略規(guī)劃，在這其中，優(yōu)品車憑借業(yè)內獨有的模塊化智能式共享重卡換電站，率先完成產品迭代升級，并先后與中交建旗下振華重工及中國公路機械車輛有限公司達成戰(zhàn)略合作，將共同開拓行業(yè)市場。

低碳運輸 行業(yè)當先

在3月15日中央財經委員會第九次會議上，推動平臺經濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展，構建清潔低碳安全高效的能源體系，控制化石能源總量，并要在交通領域加快形成綠色低碳運輸方式，從而實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和。根據(jù)這一決策，物流、港口、礦山等行業(yè)的重卡電動化，是實現(xiàn)節(jié)能減排的關鍵，因為一輛柴油重卡的碳排放量，就等于100輛小汽車，同時重卡的應用行業(yè)與客戶也更為集中，電動化的實施過程更快，減少碳排放總量也更直接。

面對這一重大轉變，優(yōu)品車推出的商用重卡換電解決方案，圍繞客戶需求，從定制車源、相關裝備、業(yè)務場景、配套金融、服務保障等領域出發(fā)，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，通過標準實施體系，快速高效的幫助行業(yè)客戶，完成商用重卡電動化的目標。

換電模式 技術先行

新能源汽車換電模式，并不是新鮮事務，但為何之前并未大規(guī)模運用呢，優(yōu)品車集團創(chuàng)始人兼董事長李佳認為，換電模式雖然是解決新能源汽車補能的優(yōu)勢方案，但之前的換電站，因為技術的原因，存在著占地廣、換電動作繁瑣、需要多人維護的弊端，從投入產出比看，效益優(yōu)勢不足，因此并未大規(guī)模的普及。但經過將近五年的技術迭代與升級后，優(yōu)品車已經掌握了專利技術，率先在行業(yè)內推出模塊化智能共享重卡換電站，具有結構緊湊、可拆卸并快速拼裝、技術集成度高等特點，同時該換電站還實現(xiàn)了智能化無人操作、可共享多款車型，完美解決了換電模式存在的弊端，遠遠領先于行業(yè)同類產品。

商用領域 換電更佳

與充電模式相比，換電模式具備“車電分離、成本節(jié)約、快捷便利、安全可靠”等特點，同時對電網也沒有太大負擔，無須擴容。另外換電模式的經濟效益，場景應用也是關鍵。比如對于普通私家車消費者來說，因為日常都是早出晚歇，還可以在波谷時間段進行充電，換電模式，不一定是他們的首選。但在商用領域，特別是重卡運營的礦山、港口、城際物流等領域，車輛如果采用換電模式，從采購到運營，節(jié)約的成本，提升的效率，都非常可觀，比如一輛全年運營里程在8萬公里的重卡，如果從燃油車型切換到換電車型，全年將至少節(jié)省25%的直接費用，同時國家的交通強國建設綱要，也明確提出過，在2025年以前，物流車輛電動化，需要達到60%，在2030年以前，物流車輛、裝載車輛，都將實現(xiàn)100%的電動化，因而在商用領域，換電模式必將成為行業(yè)首選。

攜手央企 布局長遠

作為新能源、新基建領域的代表性企業(yè)，優(yōu)品車從2014年創(chuàng)建至今，在新能源汽車領域，建立了廣泛的產業(yè)布局，不僅搭建了多車型零售渠道與產業(yè)金融體系，同時還在換電領域，掌握了眾多行業(yè)技術及專利。在此基礎上，優(yōu)品車將結合自身的多品類智能換電站及通用換電車型平臺，與眾多新能源汽車主機廠進行深度合作，按照客戶需求進行定制化產銷。此次優(yōu)品車先后與中交建旗下振華重工智慧集團及中國公路車輛機械有限公司達成合作，也是優(yōu)品車產業(yè)布局的重要一步，大家將圍繞重卡換電模式，在港口、礦山、大宗物流等領域，進行大規(guī)模的商業(yè)應用，從而在車輛電動化的基礎上，做到提能增效，節(jié)能減排，實現(xiàn)經濟效益與社會效益的雙體現(xiàn)。

優(yōu)品車在新基建、新能源領域，將始終圍繞國家綠色出行和碳達峰與碳中和戰(zhàn)略，通過智能換電體系及通用車型換電平臺，打破單純的硬件產銷，而是通過客戶的場景化應用需求，在車源、電池、換電站、智能控制、配套等領域，進行體系化構建，實現(xiàn)商用車輛電動化的生態(tài)產業(yè)布局，從而為眾多行業(yè)性客戶，提供更多高效集約的綜合化解決方案，創(chuàng)造出更好的經濟效益與社會效益。