占據國產自主品牌銷量第一寶座，但吉利的危機感依然不少。

3月23日，吉利汽車發布2020年財報，全年收入921.13億元人民幣，同比下降5%，實現凈利潤55.75億元，同比下降33%。

在疫情背景下，汽車行業日子不好過。在吉利看來，這個業績總體符合業內預期。

不過資本市場似乎并不買賬。在財報公布當天(23日)，吉利汽車港股大跌6.6%，24日跌幅達到11.7%，25日，吉利汽車盤中一度跌5%，收盤跌1.1%，三天跌幅達到18.5%。

目前，吉利汽車總市值為1932億港元，三天時間蒸發了443億港元，較今年1月26日高點跌幅達42%，蒸發了1600多億港元(約合1346億人民幣)。

這幾年，新能源汽車火爆，無論是比亞迪還是造車新勢力，因趕上這班列車，市值增長了幾倍，而吉利的新能源戰略失利，股價漲幅不大。

在23日發布會上，吉利官宣了高端純電動品牌“極氪”，20億注資豪賭、規劃五年、李書福親自掌舵等，吉利在純電賽道擺出破釜沉舟背水一戰的姿態，只是在幾何失利之后，市場還會給“極氪”機會嗎?

吉利的“極氪”計劃

這幾年，吉利汽車銷量不錯，但是新能源卻拖了后腿。

2020年，吉利共賣了132萬輛汽車，同比下跌3%，其中表現最好的是高端品牌領克，銷量為17.5萬輛，同比增長約37%。

不過，新能源汽車的銷量只有3萬輛，銷量占比只有2.2%。從占比來看，吉利仍然是一家沒有完成轉型的傳統車企。

3月23日，吉利除了發布2020年財報，還有一個重要事項是官宣了高端純電動品牌“極氪”。

據悉，極氪公司由吉利汽車和吉利控股集團共同投資，雙方持股比例分別為51%、49%，計劃現金注資20億元。李書福出任極氪董事長，安聰慧出任極氪CEO。

安聰慧是吉利汽車集團董事長，李書福是吉利控股集團董事長，兩位一把手親自掌舵新的純電動車，可見吉利對純電動市場的重視。

按吉利官方說法， 極氪的使命是聚焦智能純電領域的前瞻技術研發，構建智能汽車生態圈。

目前，極氪的首款產品的工廠已經建成，現在正在產品的質量培育期，圍繞極氪的整個產業鏈生態圈也已經全面完成，包括三電、智能駕駛、智能座艙等。

極氪汽車將于4月上海車展開始接受預訂，四季度開啟交付。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。

當然，吉利汽車在電動化領域能否反攻還要看極氪的銷量表現。

事實上，吉利布局新能源的時間不晚，早在2015年11月，吉利放出狠話，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，并實行代號為“藍色吉利行動”的計劃。

但幾年下來，吉利新能源汽車的發展節奏緩慢，一些新能源車型的銷量遠不及預期。

2020年，吉利銷售的132萬輛汽車中，吉利汽車集團旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品總銷量為68142輛，占總銷量5.1%。

2019年，在新能源風起云涌之下，吉利布下重金打造高端純電動品牌“幾何汽車”，當時，幾何品牌擺到了與吉利品牌、領克品牌平行的位置，吉利對其重視程度可見一斑。

不過，兩年下來，幾何銷量一般般。2020年，幾何累計銷量10328輛，同比下滑約19%，像特斯拉Model 3一款車型當年銷量就達到13萬輛，相差13倍之多，與蔚來等新勢力，幾何差了不止一個身位。

吉利汽車集團董事長安聰慧在發布會上反思：幾何品牌是吉利在新能源汽車領域的探索，過去幾年已有一定收獲，但未能充分把握市場機遇。

事實上，由于沒有趕上這波新能源汽車大潮，吉利終歸是有些遺憾的，無論是對吉利的市值還是品牌來說，都是一大損失。

今年2月，李書福在內部演講中對吉利電動化失利作了這樣的反思：“吉利汽車公司于2015年11月18日發布的藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪”。

李書福的新馬拉松

在李書福看來，汽車產業革命已經開始“暴動”，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。

為此，李書福在總結過去的基礎上提出了兩個藍色吉利行動計劃。藍色吉利計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。吉利最新官宣的極氪所承擔的使命是完成藍色吉利行動計劃二。

在產品方面，極氪首款車型基于SEA智能進化體驗架構打造，未來5年每年向市場推出至少一款全新產品。

吉利的SEA浩瀚智能進化體驗架構于2020年9月發布，據吉利稱，該架構歷時四年打造，投入超過180億元，浩瀚SEA架構上的合作品牌已經超8家，已展開研發車型超過16款。

2021年，吉利擴大“朋友圈”，先后與百度、騰訊、富士康、FF等達成合作，很大程度上得益于浩瀚架構。

安慧聰在發布會上稱， 極氪從吉利汽車拆分是水到渠成的事情，5年前就開始規劃極氪和浩瀚SEA架構，目前處在產品質量培育期，“藍色吉利行動一和行動二在產品端、用戶端和資本市場方面有比較大的區別，極氪將會采用直營方式直接to C。”

極氪此時進入市場，優勢是背靠吉利集團，加上相對獨立的資本背景和公司架構，又由李書福等親自己掌舵，極氪擁有了絕對主導權和靈活性，且可以調配吉利集團的資源。

但是，這個時候極氪的劣勢也很明顯，在純電動板塊吉利已經被落下一大截，市場的競爭越來越激烈，吉利能否打開市場仍是未知。

目前，與極氪汽車站在同一起跑線上的有上汽R汽車、智己品牌、東風嵐圖、北汽極狐等高端新能源品牌，大家都有決心，至于能不能成功，一切卻是未知數。畢竟在新勢力車企的不斷沖擊之下，傳統自主品牌所面臨的挑戰已經壓力越來越大。

除了市場方面的競爭，極氪與吉利的其他品牌的差異化也是個問題。

目前，吉利已經有14個汽車子品牌。消費者熟悉的主流品牌有吉利汽車集團旗下吉利、領克、幾何等自建品牌，還有通過并購得到的路特斯拉、寶能品牌;另外還有沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃和極星品牌。

這些品牌中，像帝豪、博瑞、繽越、嘉際、星越以及領克等品牌都推出了新能源車型，品牌之多，讓人眼花繚亂。

吉利在電動車領域延續著傳統燃油車的多車型、多品牌的打法，又缺乏爆款，像全力打造的幾何品牌在上市兩年之后，就出現衰退的跡象。

對于極氪與幾何的關系，安聰慧在發布會上給出這樣的回答：幾何堅持創新，不排除未來并入極氪的可能性。從品牌定位來講，幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會形成差異化競爭，在各自細分市場為用戶創造價值。

吉利的壓力

2020年是吉利最困難且飽受爭議的一年，財務表現也不及預期。財報數據顯示，2020年，吉利汽車全年收入達921億人民幣，同比下降5%。凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑32%。

關于業績下滑原因，吉利控股集團CEO李東輝解釋稱，一方面是受到疫情、原材料漲價等宏觀因素的影響，同時吉利汽車處于從3.0到4.0產品的轉換過程中，3.0產品盈利能力有所下降，4.0產品在上半年沒有能夠完全的推出或者是銷售結構中占比有限。

李東輝稱，2021年，吉利汽車全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”，應用BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構，覆蓋從純電、混動到燃油，從緊湊型到中大型車型的全面產品布局，為智能互聯、安全、新能源、未來自動駕駛等領域提供充分支撐。

2021年是吉利產品大年，除了極氪首款產品外，今年吉利將推出基于CMA架構的全新SUV車型“星越L”和另一款新車，以及數款改款車型。2021年，吉利目標銷量153萬輛，同比增長16%，繼續提升市占率。

目前，吉利并沒有對極氪定下銷量目標，但吉利強調“極氪不是PPT造車，不是畫餅，一上場就做‘現貨’而非‘期貨’。”而極氪在電動汽車賽道上的快速規模化仍是吉利眼前最實際的一道坎。

從李書福的戰略布局來說，他并不是全部All in 新能源，在他看來，在轉型變革的關鍵時期，必須明白承前啟后的戰略重要性，既要保持傳統核心能力的優勢，又要開創新的革命性優勢;既要自我革命，更要聯合革命。

李書福說：“很多人說，今天的世界汽車產業與當年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。說什么蘋果的成功與諾基亞的失敗教訓就擺在眼前，意思是說新造車勢力就是蘋果，傳統汽車公司就是諾基亞。我不這么認為，最終鹿死誰手還需要時間檢驗。”

這一次，時間會站在李書福這邊嗎?