3月30日，小米集團在港交所公告，本公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。

公告指出，小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。公司首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官，這也印證了先前網傳“小米造車雷軍親自帶隊”的消息。

同時在3月30日晚舉行的小米新品發布會上，雷軍拖著尚未痊愈的身體，憑著略微沙啞的聲音詳細介紹了小米造車的相關情況。雷軍在會上指出，“小米汽車是我人生之中最后一次重大創業項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰!”而關于小米何時能造車，雷軍表示，“只要大家愿意等，我們一定會全力以赴!”。

可以看出，短時間內，小米汽車還只是“在路上”。

“一直奔向遠方的征程上，永遠有一往無前的勇氣，和生生不息的未來!”雷軍“老夫聊發少年狂”的慷慨演講之后，網友紛紛表示“干翻特斯拉”、“年輕人的第一輛新能源車終于來了”、“小米進軍的每一個領域都會發生肉眼可見的行業進步，希望年輕人的第一輛車不負眾望”。

自問世以來，小米手機便以其高性價比成為了很多年輕人的選擇。轉而造車之后，小米是否還能堅持一貫的低價品格暫時無從得知。

小米造車是否還能狙擊年輕人的目光?

造車是兩相成全的買賣，小米發力造車，消費者到底買不買賬?對于“年輕人的第一輛新能源車”，年輕人怎么看?

為此，我們采訪了8位北京校園里的年輕95后，他們有的是忠實米粉，有的人專注于蘋果全家桶，專業背景囊括了武器、新聞、數據科學等。關于小米造車，從他們的口中我們聽到了一些不一樣的聲音。

小米造車，你會買嗎?

25歲女生小鄭是一個忠實米粉，但她表示自己不會買小米汽車，因為新能源汽車的續航能力不符合自己想要自駕游的夢想。

小米剛剛宣布造車，距離量產還有很長的一段路要走，車能造成什么樣，還是一個未知數。

“作為一名路人，我覺得我不會買”，23歲的男生小劉說，“雖然小米做出了年輕人的第一個手機，但與手機相比，車作為一個高消費、大投資的產品，所以我并不覺得我會接受一個很便宜的車。如果當我有購車需求而小米又真的做的很好的話，可能我會再考慮吧。”

“有錢就買，因為小米一直以來的高性價比讓我覺得可以期待。”25歲的米粉小郝在接受采訪時說道。由于小米在手機等智能產品高性價比和良好的口碑，大眾會很自然的認為小米造車性價比仍然期待。

而作為路人的年輕人們在肯定小米一如既往的高性價比的同時也表現出一種對小米的不信任，他們更加信賴目前的汽車品牌，也不愿意在買車這件事上去冒險。

24歲的男生小徐表示“我印象中小米主打的性價比，但我個人買車比較注重于品牌，未來買小米汽車可能不太符合我對汽車的定位。”，而23歲的女生小易也說“我應該不會，因為我覺得新能源汽車有比這更好的品牌。”

作為新能源汽車市場的后來者，小米汽車能否像智能手機業務一樣在各大品牌的強勢競爭中脫穎而出，在年輕人心中還要打個問號。

年輕人心中的小米汽車會長什么樣

性價比是年輕人討論小米汽車時首先談及的特點，也是年輕人對小米汽車最期待的一點。“它的核心競爭力就是便宜，比如20萬的車的品質，如果他賣10萬塊錢，那我就買了。”24歲的小劉解釋道。

與此同時，小米的智能生態也成為年輕人暢想小米汽車時考慮的一個重要因素。憑借在手機等智能設備方面的技術，小米的智能生態已經很完備，如果能實現小米汽車與小米生態的和諧聯動，相信會吸引很多年輕人的目光。

22歲的男生小徐就表示：“小米汽車應該是極具性價比且富有很多黑科技的汽車，小米會加入很多的創新元素，這樣會比較符合我對小米造車的期待，也符合小米一貫以來的調性。”

外形是影響消費者汽車購買意愿的重要因素。在女生看來，小米汽車必須好看，24歲的小王就表示“一定要好看的，女生買車一定要好看!”同樣23歲的劉小姐也希望小米汽車可以是好看的流線型。

在忠實米粉心中，小米汽車應該是智能簡約的，從小米1代用到紅米K40的小鄭說：“小米汽車應該功能花里胡哨，設計主打簡約，搭配了小米生態的智能系統，性價比在同類型汽車當中較高，應該主打年輕人市場，深受年輕人喜愛。”

這真的是“年輕人的第一輛新能源車”嗎?

小米1代靠主打便宜成為網友口中的“年輕人的第一臺手機”，當昨晚雷軍表示小米汽車將正式投入研發時，廣大網友紛紛表示“年輕人的第一輛新能源汽車來了”，但年輕人們真的是這樣認為的嗎?我們聽到了不同的聲音。

從手機到家電，再到智能穿戴設備，一如既往的高性價比讓部分年輕人選擇繼續相信小米，部分年輕人也對此觀點表示強烈贊同。

25歲的郝小姐說：“我還是很贊同的，因為小米汽車將延續以往的高性價比，這也符合在城市打拼的年輕人的消費水平。”也有朋友在贊同此說法的同時表達了自己的關切，“我希望小米能造出一些經濟適用，便宜好用的汽車，但是這條路還很長。”22歲的小孫在接受采訪時說道。

于此相反的是，有很大部分年輕人不贊同這種說法。

24歲的劉小姐就認為將年輕人與小米捆綁起來會有過度營銷之嫌。另一部分朋友則認為目前已經有很多新能源汽車品牌，例如特斯拉、小鵬、蔚來等，小米怎么能算第一個呢?“現在不是很多人買五菱mini嗎?”23歲的易小姐反問道。

更有趣的是，有的米粉也不贊同這個觀點。

家里所有電器全是用的小米品牌的24歲鄭小姐說道：“我不贊同，雖然新能源汽車還處于發展階段，但是已經有許多品牌打造出了功能齊全的新能源汽車，小米新能源汽車作為一個新興的品牌，存在一定的缺點。雖然小米汽車將來會將性價比作為一大賣點，但是作為年輕人的第一款新能源汽車功能也應當作為重點考慮的一個方面。”

或許，就像22歲的小劉所說：“我們愿意給小米一個機會，但我應該不會做第一個吃螃蟹的人”。

“等小米造車好幾年了”

小米的企業發展邏輯是萬物互聯，智能電動汽車是公認的未來互聯樞紐之一，小米與智能汽車至始至終都在一條發展線上，甚至在一些米粉眼中，小米做的一切業務都是在為汽車做鋪墊。

真正撲朔迷離的是，小米何時會正式進入汽車領域?這個問題已經有了答案，2021年，一個不算早，但也遠遠談不上晚的時間點。

中汽協數據顯示，2020年，中國新能源(4.210, 0.00, 0.00%)汽車累計銷量達136.7萬輛，僅占中國汽車市場(2531.1萬輛)的2%不到，其中智能電動汽車的占比不會超過50%。因此，哪怕已經有了眾多先行者，但進入這樣一個完完全全沒有打開的市場，當然不能用晚來形容。

試想一下，一直被業內詬病電動化轉型晚的大眾汽車，如果更早大規模進入市場，很可能會因為市場環境不夠，銷量遠不及預期，而面臨被股東和媒體雙重責難的境地。

一個新興產業的最佳入場時機，往往并不是最開始。特斯拉固然享受著第一個吃螃蟹的紅利，但國內新造車勢力量產第一人的云度汽車已幾乎銷聲匿跡，常年登頂純電動銷量榜榜首的北汽新能源也淪為二線。產業的先發優勢與后發優勢并不能簡單的用入場時間作為對比。

相反，在不少業內人士眼里，小米汽車入場時機剛剛好，政策、供應鏈、配套、以及消費者的認可度剛剛培育成熟，而智能電動市場實際上卻還處于前哨戰的萌芽狀態。而且基于對小米品牌互聯思維的認可，業內看好小米汽車的呼聲非常高。

2020年下半年，在智能電動汽車的互聯科技屬性，隨著“特斯拉們”股價一飛沖天而深入人心時，一位汽車分析師在分析完特斯拉、蔚來、蘋果后，向出行一客(ID：carcaijing)表示，“如果要我選一個最看好的未來汽車品牌，我可能會選擇小米，因為小米是最懂互聯的，我相信它以后一定會進入汽車領域。”

在小米的粉絲中，也有一部分理智的用戶，是跳過了所謂“小米性價比高”思維來看待小米汽車的，在他們眼中，小米汽車的優勢其實正是互聯思維。

“如果小米汽車現在開啟預售，不論價格，我愿意預購一臺。”一位小米產品的愛好者周先生向出行一客(ID：carcaijing)表示。因為自己一直用小米的產品，周先生對其互聯理念的理解非常充分，在他看來，“如果有一個品牌能把作為萬物互聯樞紐的產品做好，那一定是小米，只能是小米。”周先生甚至還透露，自己等小米汽車其實已經很多年了，看到公告的那一刻，最大的感受是“終于來了。”

萬物互聯的思維最早是從賈躍亭口中傳播開來的，但在商業上真正將這個思維貫徹落地的卻是小米，相比賈躍亭，雷軍在這條路上更穩、更踏實，也更得消費者認可。小米走進汽車領域的這個劇本，是打從一開始就不可更改的劇情主線，因為這是萬物互聯的大勢所趨。

在當前汽車行業，互聯萬物的智能電動汽車已經是幾乎所有車企的共識，不過具體到企業，卻有不同的方法論。百家爭鳴，殊途同歸，但總有一條最近、最好的路。率先登頂的，會是小米么?