日前，國內2月新能源乘用車上險量出爐，數據顯示，2月新能源乘用車上險量約為9.37萬輛，由于今年2月恰逢春節且1月新能源乘用車上險量高開，2月新能源乘用車上險量環比下降約35.6%;與去年同期受疫情影響相比，今年2月新能源乘用車上險量大幅增長，同比增長約840.9%。

 圖片來源：蓋世汽車

2月，宏光MINIEV(參數丨圖片)依舊熱銷，特斯拉國產Model Y和比亞迪漢交付爬坡，多款A00級新能源乘用車上險進入前十榜單，由此，2月新能源乘用車上險量看點頗多。

2月新能源乘用車對私占比創新高

從用戶所有權類型來看，2月新能源乘用車私人上險量約為7.71萬輛，占當月新能源乘用車上險總量約82.28%。

蓋世汽車研究院此前數據顯示，2019年我國新能源乘用車私人上險量占比為53%，2020年前11月私人上險量占比為72%，而到今年2月，國內新能源乘用車私人上險占比已超過80%，達到新高，一定程度上體現了新能源車由政策驅動向市場驅動的良好轉變。

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全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2020年下半年以來，新能源乘用車之所以實現高增長，主要原因是新能源乘用車面向私人消費的推動效果，如五菱宏光MINIEV、比亞迪漢、國產特斯拉Model 3以及新勢力車型等多款精準定位的新品，這些車型的價格處于價格帶高低兩端，對補貼依賴程度較低，銷量則主要受市場需求拉動。

從今年來看，新能源乘用車面向私人消費還有望進一步打開。在供給端方面，以特斯拉為代表的造車新勢力熱銷態勢或還將持續，此外，除宏光MINIEV，長安奔奔E-Star、歐拉貓系列等車型都將在微型和小型電動車市場持續發力，A00級電動車市場還有很大增長潛力。

從今年前兩月上險量來看，上述趨勢也有所顯現，如前兩月歐拉黑貓上險量達到9405輛，奇瑞eQ1上險量為6693輛，長安奔奔E-Star上險量為5685輛，這三款車型都進入了前兩月新能源乘用車上險量前十。

比亞迪漢EV前兩月累計上險量進前三

縱觀前兩月新能源汽車上險量排行，在非新勢力車型排名中，宏光MINIEV和比亞迪漢EV的上險量情況比較亮眼。

數據顯示，宏光MINIEV 2月上險量為18194，前兩月累計上險量為44105，在新能源乘用車上險量排名中位居第一，已經高位領先其他品牌車型。

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據悉，在此市場基礎上，宏光MINIEV還在豐富新車型，從用戶需求的角度下功夫。3月26日，上汽通用五菱宣布宏光MINIEV馬卡龍開啟預定，新車在外觀、內飾及配置上均有所升級，五菱聯合世界權威色彩研究機構PANTONE UNIVERSE(彩通)發布的五菱春色——檸檬黃、牛油果綠、白桃粉將在新車型上率先運用，試圖以三種清新俏皮的馬卡龍配色吸引年輕用戶潮創的熱情。據五菱汽車官方消息，宏光MINIEV馬卡龍預定開啟僅5天，訂單已超過23000輛。

除了宏光MINIEV，在非新勢力車型排行中，比亞迪漢EV上險量亦有亮點。數據顯示，比亞迪漢EV 2月上險量為3210輛，前兩月累計上險量為10417輛，從累計情況來看，漢EV在非新勢力排行中排名第二，僅次于宏光MINIEV;而在新能源乘用車整體排名中，漢EV排名第三，位居特斯拉Model 3之后。

比亞迪漢是比亞迪旗下高端旗艦轎車，于2020年7月上市后上險量不斷增長。數據顯示，比亞迪漢自上市以來上險量已超過4.4萬輛，其中漢EV是主力車型，上險量約為3.1萬輛，漢DM上險量約為1.3萬輛，兩種車型上險量占比約為2.5:1。

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從城市分布來看，比亞迪漢在深圳上險量最多，其次是上海、北京、杭州、廣州。其中，漢DM在深圳、上海上險量較多;而漢EV在深圳和北京上險量較多。

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據了解，比亞迪漢自上市以來便面臨產能提升的瓶頸，比亞迪官方去年曾透露，漢在上市之前就已收到超3萬輛訂單，但受制于刀片電池的產能問題，比亞迪漢的交付量存在很大缺口。彼時，還有報道稱，消費者購買比亞迪漢大約需要等三個月才能提車。

日前，蓋世汽車從北京多家比亞迪4S店了解到，目前購買比亞迪漢EV最快可兩天提車，有銷售人員表示，此前面臨的產能問題現已得到很大改善。

據悉，目前比亞迪在加速部署刀片電池產能，刀片電池首家量產工廠弗迪重慶工廠目前產能已達20GWh，很快還將新增15GWh，總產能將達到35GWh。此外，長沙、貴陽工廠將在今年逐步建成投產，其中，弗迪電池長沙基地首條“刀片電池”生產線于去年年底正式投產，年產能20GWh;弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產能為10GWh，擬投產日期為今年7月。

新勢力份額要被特斯拉和“三兄弟”承包?

在當前整體新能源乘用車市場中，新勢力(含特斯拉)的市場貢獻功不可沒。數據顯示，2月新勢力上險量為30870，占整體新能源乘用車上險量約33%。

從城市分布來看，新勢力今年前兩個月上險量前五的城市依次是上海、深圳、北京、杭州、廣州，這5個城市市場份額占比總和達到46%。

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在用戶所有權類型方面，2月新勢力對私占比高于新能源乘用車整體對私占比，達到85.17%;且從2020年1月到今年2月來看，造車新勢力對私占比均高于新能源整體對私占比，體現出了新勢力品牌與私人用戶更緊密，更注重私人用戶市場的特征，而將個人消費市場作為競爭的主場，新勢力在市場中也收獲了個人用戶的認可。

分品牌來看，特斯拉今年前兩月上險量位居新勢力排名第一，緊隨其后的是蔚來、小鵬、理想。特斯拉+新勢力“三兄弟”的份額在新勢力中占比87%。

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事實上，特斯拉穩坐新勢力第一與其兩款在售車型的強勢拉動不無關系，其中，Model 3前兩月上險量為27948輛，位居高位，另一款車型Model Y正處在交付爬坡階段，前兩月上險量為6612輛，在新能源乘用車上險量排名中位居第六。

日前，特斯拉對國產Model Y進行了價格調整，在原有價格基礎上上調了8000元。有觀點認為，雖然此次調價對已訂購客戶無影響，但卻極有可能影響潛在觀望國產Model Y的消費者，由此國產Model Y后續的市場表現是否會受到影響還難以預估。

除了特斯拉，蔚來、小鵬、理想在新勢力中也占據了很大份額，數據顯示，這三家企業前兩月在新勢力中的市場份額依次是17.98%、10.95%、10.1%，占新勢力市場份額約39%。

不過，從前兩月新能源乘用車上險量排名來看，“三兄弟”旗下車型只有理想ONE、小鵬P7、蔚來EC6進入了前十，而蔚來ES8、小鵬G3則分別排名第19和第20，這也體現出兩個品牌的創始車型交付量較弱的特征。

日前，蔚來汽車宣布因半導體供應短缺而停產五個工作日，受此影響，蔚來汽車下調了一季度交付預期，預計交付量減少500-1000輛。值得注意的是，對于新勢力推出的車型來說，智能化配置一直是用戶體驗的核心之一，蔚來是第一家因半導體供應而下調交付預期的造車新勢力，后續是否還有其他新勢力受半導體供應影響還未可知。由此來看，新勢力今年除面臨市場焦灼競爭以外，還面臨半導體供應短缺的潛在風險。

綜合來說，無論新勢力還是傳統勢力，在經過2月上險量短暫環比下降之后，3月才是今年市場真正較量的開始，屆時車型上險量又有哪些變化，值得關注。