最近雷軍跟王傳福碰面，引起了不少人的關(guān)注。雷軍已經(jīng)宣布了將投入100億美元去發(fā)展新能源汽車(chē)，在這個(gè)時(shí)候他跟王傳福見(jiàn)面，到底是來(lái)談合作的，還是來(lái)偷師學(xué)藝的呢?

雷軍已經(jīng)成功投資了蔚來(lái)汽車(chē)跟小鵬汽車(chē)，并且小米在新能源汽車(chē)上面也提前做了不少布局，雷軍攜巨資進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一定會(huì)成為行業(yè)的攪局者。有人猜測(cè)雷軍是來(lái)找比亞迪談代工合作，因?yàn)樾∶资謾C(jī)跟電視都是找了這樣一條路子，自己研發(fā)不生產(chǎn)。

另外目前蔚來(lái)汽車(chē)也是找江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)的。也有人猜測(cè)雷軍是來(lái)找王傳福要電池的，比亞迪目前的刀片電池受到了市場(chǎng)巨大的關(guān)注，而搭載刀片電池的比亞迪漢目前在市場(chǎng)上熱售，雷軍非常有可能在電池上尋求跟比亞迪的合作。

其實(shí)說(shuō)到電池技術(shù)的對(duì)外開(kāi)發(fā)策略，可以說(shuō)是比亞迪最大的一個(gè)錯(cuò)誤，如果王傳福不犯下這個(gè)錯(cuò)誤，今天可能就沒(méi)有寧德時(shí)代了。2014年王傳福宣布比亞迪電池不外賣(mài)，也就是說(shuō)你想要用比亞迪的電池就必須用比亞迪的車(chē)。

在手機(jī)系統(tǒng)方面，蘋(píng)果系統(tǒng)就不對(duì)外供應(yīng)，安卓系統(tǒng)就是對(duì)外提供的。很難說(shuō)這兩個(gè)系統(tǒng)的策略誰(shuí)更好，蘋(píng)果有蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)，安卓有安卓的優(yōu)勢(shì)。如今比亞迪跟寧德時(shí)代就類(lèi)似蘋(píng)果跟安卓。

王傳福之前想要做封閉系統(tǒng)，想要做汽車(chē)界的蘋(píng)果。寧德時(shí)代則是類(lèi)似于谷歌，自己不做手機(jī)，卻給手機(jī)廠商提供系統(tǒng)，反而是成為了大贏家。

2015年的時(shí)候，比亞迪對(duì)比寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)還非常明顯，不過(guò)到了2016年雙方的差距就縮小了，2017年開(kāi)始，寧德時(shí)代就開(kāi)始反超了比亞迪，如今寧德時(shí)代對(duì)比比亞迪的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。

在資本市場(chǎng)方面，寧德時(shí)代也是表現(xiàn)超過(guò)了比亞迪，寧德時(shí)代一度市值是比亞迪的2倍。如今寧德時(shí)代的市值是7千多億，比亞迪的市值也只有5千億左右。

從2019年開(kāi)始，王傳福已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了自己的錯(cuò)誤，為了彌補(bǔ)這個(gè)錯(cuò)誤，于是他提出了要分拆電池業(yè)務(wù)的想法，讓電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市融資。

2020年開(kāi)始，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始跟長(zhǎng)安合作，目前長(zhǎng)安最新的一款車(chē)型就將搭載比亞迪的電池，接下來(lái)比亞迪的電池在對(duì)外供應(yīng)上應(yīng)該會(huì)有所增長(zhǎng)。不過(guò)比亞迪要想爭(zhēng)回電池老大的位置卻有困難。

比亞迪跟寧德時(shí)代兩家公司不僅僅是開(kāi)放策略不同，而且他們的產(chǎn)能、還有電池技術(shù)也完全不同。比亞迪在2016年之前一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代使用的則是三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池是完全不同的技術(shù)思路，磷酸鐵鋰電池的安全性新能高，但是能源密度卻弱。三元鋰電池能源密度更強(qiáng)大，但是安全性卻差得多。磷酸鐵鋰電池在500度的溫度中依然可以保持穩(wěn)定性，而三元鋰電池在200度的溫度中就會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。

最近幾年電動(dòng)車(chē)自燃的問(wèn)題是許多人關(guān)注的，所以比亞迪一直強(qiáng)調(diào)自己的安全性。不過(guò)寧德時(shí)代則認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的安全性是一個(gè)整體的工程，不單單是電池的問(wèn)題。關(guān)鍵是消費(fèi)者現(xiàn)在都追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程跟更強(qiáng)大的動(dòng)力，而磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿(mǎn)足這些需求，所以比亞迪自己如今在大部分的乘用車(chē)上面也搭載了三元鋰電池。

2016年之后，比亞迪放棄了堅(jiān)持多年的磷酸鐵鋰電池戰(zhàn)略，開(kāi)始研發(fā)三元鋰電池了。如今比亞迪的旗艦車(chē)型漢，打造了最新的磷酸鐵鋰電池，也就是刀片電池。

其實(shí)這也是王傳福的無(wú)奈，走了一個(gè)迂回的路子，先用三元鋰電池來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，同時(shí)繼續(xù)開(kāi)發(fā)更高性能的磷酸鐵鋰電池。如今比亞迪的刀片電池已經(jīng)可以做到續(xù)航600公里，也就是達(dá)到了三元鋰電池的水平了，同時(shí)在安全性上也要優(yōu)于三元鋰電池，這也是漢最大的賣(mài)點(diǎn)。

比亞迪的刀片電池已經(jīng)通過(guò)了難度極大的針刺測(cè)試，而三元鋰電池是不可能通過(guò)這個(gè)安全測(cè)試的。當(dāng)然也有專(zhuān)家說(shuō)這個(gè)測(cè)試對(duì)于電動(dòng)車(chē)電池來(lái)說(shuō)也不是必須的。

除了技術(shù)上的差別外，比亞迪也必須在產(chǎn)能上追上寧德時(shí)代，隨著比亞迪的開(kāi)放策略，比亞迪電池的產(chǎn)能需求已經(jīng)跟不上了。2019年寧德時(shí)代的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了53Gwh，他們的在建產(chǎn)能還達(dá)到了22Gwh。

比亞迪在2019年的產(chǎn)能只有40Gwh，根據(jù)比亞迪的計(jì)劃，今年將達(dá)到了65Gwh，而到明年將達(dá)到100Gwh。在電池裝車(chē)量上面，2019年比亞迪也只有10.75Gwh，寧德時(shí)代卻達(dá)到了31.46Gwh。

王傳福的開(kāi)放策略未來(lái)可以追上寧德時(shí)代么?過(guò)去王傳福把電池看成核心技術(shù)，不過(guò)如今看來(lái)這個(gè)策略并不對(duì)，因?yàn)槠?chē)比手機(jī)復(fù)雜多了，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的追去需求復(fù)雜多樣，電池只是一方面。

策略或許是對(duì)的，但是用錯(cuò)了時(shí)間點(diǎn)。如今王傳福分拆出電池業(yè)務(wù)，到底對(duì)不對(duì)呢?其實(shí)也需要時(shí)間去檢測(cè)，或許在這個(gè)時(shí)候再去開(kāi)放，反而會(huì)影響比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量了。

其實(shí)在生意場(chǎng)上，任何一個(gè)決定的對(duì)跟錯(cuò)，最終只能用成績(jī)來(lái)檢驗(yàn)。比亞迪最大的錯(cuò)誤，堅(jiān)持電池不外賣(mài)，把市場(chǎng)拱手讓給了寧德時(shí)代。