昨天，本報記者獨家獲悉，廣州市公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣財政補助實施方案已下發討論，財政示范推廣資金高達18億元。這樣一來，廣州市民將很快可以坐上純電動巴士和的士出行，東風日產“LEAF”和廣豐混合動力凱美瑞將成為本次補貼的兩大受益者。

方案要點

補助鎖定公交和出租車

廣州市公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣財政補助實施方案(征求意見稿)文本顯示，廣州市準備補助的范圍是混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，示范推廣期為2010~2012年，明確鎖定公交、出租、公務、環衛和郵政用車領域，合共安排18億元作示范推廣。

新能源車價現時比傳統單一能源如汽油、柴油、LPG車高不少。意見稿表示，如果公共服務單位購買廣州產節能或新能源車，將對價差給予一次性全額補助或適當補助。

意見稿表示，推廣要采取“政府引導、企業運作”的辦法去做，之所以鎖定公共服務領域，就是希望探索應用經驗、完善配售設施，營造良好的使用環境。

意見稿規定從今年起，將節能車與新能源汽車納入到政府采購的目錄，提倡各級機關單位和國有企業優先采購廣州產的新能源車。

補貼對象

向廣州本地廠家傾斜

本報還發現，由于這次公共領域補貼面向了廣州產汽車，廣汽客車、東風日產和廣汽豐田這些本地車企將能分食大部分的補貼金額，像東風日產“LEAF”(下稱“葉子”)早前在日本、美國上市了的日產純電動車，更會因這次政策笑開了花。

該稿假設在廣州的出租車、公務車中示范推廣“葉子”純電動車，更算了一筆賬：這款車會在2013年前采取整車進口方式導入廣州，價格約40萬元/輛，和單一能源車價差達30萬元/輛。

因此，如果在未考慮省財政補貼和企業讓利的情況下，扣除了中央財政補助后，廣州市財政需要為每輛葉子補貼24萬元。

補貼額不少，錢不夠怎么辦？為此示范推廣專項資金醞釀總規模控制在18億元，其中中央補助約4.27億元，市財政補助9.29億元，其他資金將可能從省財政等處獲取。據悉，整個推廣方案在正式公布前，還有可能調整。

各方反應

觀望公交使用效果

不少消費者對新能源車都存在疑慮。家住中大的葉先生說：“周圍都沒有人使用，沒看到效果前，我不敢嘗試。” 昨日，美國汽車行業資訊公司HIS分析師趙俊華表示，之前北京在奧運期間給福田新能源汽車補貼，地方都盡量惠及本地企業。

就廣州補貼的吸引力，他以作為的士的“葉子”來算賬：除去補貼，凈車價為16萬元/輛，而目前傳統的士12萬元已很不錯。但后者需要計算油費，正常行駛年限對比下，用純電動車“似乎還是有點優勢”。

一般來說，電動車的用電成本為用油成本的1/4，像在香港電動車可在充電站享用由港燈提供的免費充電服務。趙俊華說，現時很多針對市民對電動車消費喜好的調查欠缺基礎，因為大家都沒有真正體驗過。“因此先從公共領域鋪開摸索一套方法解決包括充電方式等問題，是一項務實的做法”。