新能車電池的混戰江湖可能要來了!

4月11日晚間，洛陽鉬業突然公告，全資子公司洛鉬控股與寧德時代間接控股公司寧波邦普時代新能源有限公司達成協議，邦普時代將通過香港全資子公司，以1.375億美元從洛鉬控股手中受讓KFM控股25%股權，后者持有剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦項目95%權益。這意味著全球最大的電動車電池制造商已經進入到產業鏈的上游。對于洛陽鉬業和寧德時代兩只股票而言，自然也是利好。目前兩家公司的市值合計達8000億元以上，股東戶數超過50萬。

不過，與此同時，電動車電池的混戰江湖可能也會很快到來。韓聯社報道，韓國動力電池制造商LG能源解決方案(以下稱LG)和能源化工企業SK創新(以下稱SK)4月11日就SK向LG支付2萬億韓元(約合人民幣117億元)賠償金達成協議，并聯合發表關于結束電池糾紛的協議文件。由此，兩家公司長達2年的侵犯電池商業秘密糾紛畫上了句號。這有利于拜登電動車計劃的發展。

此外，豪車品牌保時捷也于3月中旬宣布，正在研究用硅代替石墨陽極的高性能電池，以實現更高的能量密度和更好的快速充電能力。新電池將在歐洲生產，最初將用于限量生產的高性能汽車和客戶賽車。4月9日晚，廣汽宣布自研動力電池系統，同時發布了“中子星戰略”。可以說，隨著電動車技術的進步，電池市場的競爭也正變得越來越激烈。

50萬股民有盼頭了?

4月11日晚間，洛陽鉬業放出公告稱，洛陽欒川鉬業集團股份有限公司(以下簡稱“本公司”)全資子公司 CMOC Limited(以下簡稱“洛鉬控股”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)間接控股公司寧波邦普時代新能源有限公司(以下簡稱“邦普時代”)簽訂的《戰略合作協議》(以下簡稱“合作協議”)。雙方就項目戰略入股、產品包銷、擴大合作和建立新能源金屬全方位戰略伙伴關系方面深化合作。

邦普時代通過全資子公司香港邦普時代新能源有限公司(Hongkong Brunp and CATL Co., Limited，以下簡稱“時代新能源”)以總對價1.375億美元獲得洛鉬控股全資子公司香港KFM控股有限公司(KFM Holding Limited，以下簡稱“KFM控股”)25%的股權。交易完成后，洛鉬控股與邦普時代在KFM控股的持股比例分別為75%和25%，KFM控股持有位于剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦項目95%的權益。

一時間，市場為之沸騰。投資者普遍認為，這是一次世紀性的強強聯手。興業證券曾分析稱，在完成剛果(金)兩大銅鈷礦KFM和TFM收購后，洛鉬的鈷資源量已經超過嘉能可。而寧德時代已連續第4年成為全球最大的動力電池企業，是名符其實的電池生產龍頭。

據寧德時代官微，寧德時代董事長曾毓群表示，鋰電行業已經迎來了TWh時代，保證高質量交付的關鍵條件是原材料的穩定合規供應，其中寧德時代長期高度關注負責任鈷供應鏈建設。

洛陽鉬業遵循國際ESG標準，是電池金屬和電動汽車原料供應領域的領先者，此次雙方攜手，將在鋰、鈷、鎳、銅等新能源金屬資源領域充分發揮各自優勢，為新能源汽車產業發展以及碳達峰、碳中和的實現貢獻力量。

目前，兩家公司的市值合計超過8000億元，一個是資源巨頭，一個是產業龍頭。而兩家公司的股東戶數亦超過50萬戶。對于兩家公司的合作，投資者普遍認為是重大利好。

韓國勢力突然和解

韓國也是動力電池的制造強國。不過，電池制造商LG能源解決方案(以下稱LG)和能源化工企業SK創新這兩年一直在打官司。但就在4月11日也傳出重磅消息，兩家公司“合解”了。

據韓聯社消息，韓國動力電池制造商LG能源解決方案(以下稱LG)和能源化工企業SK創新(以下稱SK)11日就SK向LG支付2萬億韓元(約合人民幣117億元)賠償金達成協議，并聯合發表關于結束電池糾紛的協議文件。

根據協議，SK將向LG支付2萬億韓元的賠償金，包括1萬億韓元現金和1萬億韓元專利費。兩家公司還決定撤回在國內外進行的所有訴訟，并承諾今后10年不再就有關事宜提起訴訟。

由此，美國國際貿易委員會(ITC)做出的禁止進口SK電池的裁定失去效力，SK將能在美正常開展投建工廠等電池業務。LG能源解決方案社長金鐘現和SK創新總括社長金俊共同表示，為推動韓美兩國電動汽車電池產業的發展，兩家公司商定營造良好的競爭環境，開展友好合作。雙方還對韓美政府以直接或間接的方式積極斡旋表示感謝。

此舉無疑有利于拜登政府推行他們的電動車計劃。雖然拜登此前推出了1740億美元的電動車計劃，但美國在技術上處于落后的狀態。目前，全球電動汽車動力電池裝機量排名前十的企業已被中日韓三國瓜分。美國從原材料、關鍵零部件，到整車采購等都無法擺脫對國外的依賴。

SK在立場文件中表示，為在瞬息萬變的電動汽車和電池產業領域憑借技術競爭力引領市場發展，公司從大局出發做出了和解決定。公司對美國政府推行的綠色政策和佐治亞州經濟發展深感責任重大。我們很高興能不辜負大眾、福特等合作公司的信任與支持，創造更上一層樓的機會。今后公司將加快推進佐治亞工廠建設項目，同時積極推進國內外投資項目。

LG表示，通過兩家公司的和解協議，能保障向大眾、福特等合作公司穩供電池，SK也能正常運營佐治亞工廠。由此，兩家公司可在國際市場上共存互生、公平競爭。公司今后將果敢地進行投資，為擴大電池供應量，普及推廣電動汽車發揮積極作用。希望此次協議能成為韓企引領電池市場發展的契機。公司將與SK建立合作伙伴關系，為推動韓國電池產業的發展付出努力。

電池混戰可能正在到來

近期，多家整車公司宣布下場造電池。3月18日，保時捷表示，正在研究用硅代替石墨陽極的高性能電池，以實現更高的能量密度和更好的快速充電能力。新電池將在歐洲生產，最初將用于限量生產的高性能汽車和客戶賽車。保時捷還計劃在歐洲最重要的主要高速公路和高速公路上建立自己的快速充電站。這些將為保時捷客戶提供高質量，適合品牌的充電體驗，同時補充現有的網絡。

保時捷表示，為了滿足高性能應用中對電池系統的極端要求，必須將電池化學從石墨改為硅陽極。新的電解質和添加劑甚至可以在75攝氏度以上的溫度下運行。這種基于硅的高性能電池將首先用于限量生產的高性能車輛和客戶賽車中。但是，體積和功率電池也將從獲得的技術經驗中受益。保時捷還將確保在歐洲擁有完整的高性能電池生產鏈。

4月9日，在廣汽集團科技日上，廣汽集團宣布自研動力電池系統，同時發布了“中子星戰略”。提到了海綿硅負極片電池技術和超級快充技術，前者能夠實現續航超1000公里的目標，后者則要向著充電跟加油一樣方便的方向邁進。廣汽此前已經放過一次衛星。長城汽車、恒大汽車也曾表示，要造自己的電池。

從這個角度來看，電池混戰的江湖可能正在到來。此前，曾有業內人士表示，某些龍頭企業在服務方面態度傲慢，經營上較為粗放。隨著競爭的到來，這些情況若得不到改觀，很可能會在長期競爭中喪失市場份額。