除了賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，電動(dòng)汽車(chē)還將給特斯拉帶來(lái)另一筆可觀(guān)收入。

4月9日，工信部公布2020年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況。2020年，特斯拉以86萬(wàn)分的成績(jī)，成為當(dāng)年的新能源正積分冠軍企業(yè)，比亞迪以75萬(wàn)分緊隨其后，第三名是上汽通用五菱，為44萬(wàn)分。

據(jù)路透社報(bào)道，一汽-大眾已向特斯拉中國(guó)購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)正積分，每分的價(jià)格約為3000元。雖然該消息未得到兩家企業(yè)證實(shí)，但《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》了解到，從去年年底起，新能源正積分的市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)達(dá)到每分2000-3000元，今年的價(jià)格只會(huì)更高。

這樣算來(lái)，如果特斯拉2020年的新能源正積分全部出手，至少可賺得25億元。賣(mài)積分賺錢(qián)的時(shí)代，已經(jīng)來(lái)臨。

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積分價(jià)錢(qián)飛漲，特斯拉或成最大贏家

2020年，是新能源汽車(chē)正積分價(jià)格飛躍的關(guān)鍵年份。

2018年及以前年度，車(chē)企并不要求新能源汽車(chē)積分，油耗正積分也大大超過(guò)油耗負(fù)積分，基本無(wú)需新能源汽車(chē)積分來(lái)抵償。因此，在新能源汽車(chē)積分交易平臺(tái)，積分交易價(jià)格極低。

《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》了解到的數(shù)據(jù)是，2017年的積分交易情況是，在工信部官方平臺(tái)交易，平均價(jià)格為1700元左右，但在工信部平臺(tái)之外，一些積分交易價(jià)格僅為100-200元。

這一情況到2020年有巨大改變。

幾家新能源汽車(chē)企業(yè)告訴《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》，2020年后半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)正積分的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始明顯上漲，3000元一分的交易并不少見(jiàn)。

近日，路透社就援引消息人士的話(huà)稱(chēng)，一汽-大眾已向特斯拉中國(guó)購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)正積分，每分的價(jià)格約為3000元。

2020年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況顯示，2020年，特斯拉共產(chǎn)生新能源汽車(chē)正積分86萬(wàn)分，如果這些積分全部售出，特斯拉可能至少會(huì)從這項(xiàng)交易中賺得25億元。

資料來(lái)源：工信部，注：比亞迪包括比亞迪汽車(chē)和比亞迪工業(yè)，北汽包括北汽新能源及子公司，不包括進(jìn)口

2020年新能源汽車(chē)正積分排在特斯拉之后的，多是當(dāng)年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較高的企業(yè)，依次是比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車(chē)、江淮、長(zhǎng)城等。

不過(guò)，并不是所有車(chē)企都能把新能源正積分變現(xiàn)。比如，長(zhǎng)城汽車(chē)作為燃油車(chē)大戶(hù)，自家就有大量的平均燃料消耗量負(fù)積分需要抵償。

資料來(lái)源：工信部，注：吉利汽車(chē)包含浙江豪情，不包括進(jìn)口

另?yè)?jù)《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》了解，還有一家新能源正積分領(lǐng)先的車(chē)企，資金鏈充盈，并不急于出手已經(jīng)獲得的積分，可能在待價(jià)而沽。

而另外一些新能源正積分相對(duì)有限，但資金鏈緊張的車(chē)企，特別是獨(dú)立電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，則在主動(dòng)多方接觸潛在買(mǎi)家，希望盡快出手，把手里的新能源正積分賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。

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新能源正積分繼續(xù)供過(guò)于求

2020年，全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了420萬(wàn)新能源正積分和92萬(wàn)新能源負(fù)積分。中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)保持了難得的正增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)正積分保持正增長(zhǎng)也在意料之中。

但從燃料消耗量積分看，情況就非常嚴(yán)峻。

2020年，全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了1057萬(wàn)燃料消耗量負(fù)積分和391萬(wàn)燃料消耗量正積分，燃料消耗量負(fù)積分遠(yuǎn)大于正積分。燃料消耗量負(fù)積分最多的企業(yè)仍是大眾、通用、三菱等合資企業(yè)，以及一汽、吉利等傳統(tǒng)自主品牌。

資料來(lái)源：工信部，注：吉利汽車(chē)包含浙江豪情，不包括進(jìn)口

全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇分析，由于積分獲取難度的增加，以及燃料消耗負(fù)積分的上漲，2021年，新能源正積分供不應(yīng)求的狀況還將持續(xù)。

他預(yù)計(jì)，2021年上半年積分的積分將繼續(xù)上漲，可能達(dá)到5000元/分，2021年之后，新能源正積分的價(jià)格有望漲至6000-10000元/分。

在ID.系列上市不久，銷(xiāo)量情況不明的情況下，大眾選此時(shí)花錢(qián)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手買(mǎi)積分，也是無(wú)奈。可以確定，大眾之外，還有更多油耗大戶(hù)已經(jīng)或?qū)⑾蛐履茉雌?chē)生產(chǎn)企業(yè)伸出橄欖枝，滿(mǎn)足積分需求。

6月22日，工信部發(fā)布了關(guān)于修改《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》的決定，明確了雙積分修改的政策目標(biāo)，關(guān)鍵之一是實(shí)現(xiàn)2021-2023年正負(fù)積分市場(chǎng)預(yù)計(jì)能夠保持供略大于求，積分價(jià)格客觀(guān)反映市場(chǎng)價(jià)值。

如此看來(lái)，主管部門(mén)的目標(biāo)已經(jīng)初步達(dá)到。