動力電池作為新能源汽車的核心部分，它的發展方向一直都被所有新能源車企以及動力電池廠商關注著。在動力電池的幾種技術路線中，磷酸鐵鋰電池、叁元鋰電池、氫燃料電池以及固態電池的發展方向大有一種你方唱罷我登場的新氣象。近日，動力電池巨頭寧德時代就正在上演著一出你方唱罷我登場的大戲。

4月9日，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代在未來3~4年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產能占比，叁元鋰電池的產能則會逐漸減少。相信了解寧德時代發家史的朋友都知道，寧德時代憑的就是叁元鋰電池這股東風才完成了旱地拔蔥般的崛起，甚至一度把磷酸鐵鋰電池領域的領頭羊比亞迪都踩在了腳下。

寧德時代的崛起，時也命也運也

站在宏觀一點的角度來看，我們可以把寧德時代的快速發展看作是一頭站在風口上的豬，因為無論是它崛起的市場環境還是時機都完美契合“時勢造英雄”這個詞。

盡管在寧德時代誕生時，中國的新能源汽車市場還僅僅是處在雛形的階段，但是國內的新能源領域已經有了一家足以讓其它動力電池廠商高山仰止的企業——比亞迪。小雷認為，寧德時代在創業初期之所以沒有采取磷酸鐵鋰電池這一技術路線，有一部分塬因就是因為它并不希望過早地和比亞迪產生直接的競爭關系。

在時機方面，雖然寧德時代誕生于2011年12月，但是在小雷看來，2015年才是它高速發展的起點。在2015年之前，寧德時代更像是一位靠著“父輩”ATL的關系網吃飯的二世祖，直到2015年才開始瘋狂崛起。那么，2015年究竟發生了什么事呢?

在2015年3月，工信部為了刺激國內新能源汽車的發展，發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱：規范條件)，這份文件的核心內容就是：中國的新能源汽車發展要以中國的動力電池生產商為主，以能量密度為王。

“以中國的動力電池生產商為主，以能量密度為王”這句話的前半部分直接將以松下、LG為首的所有外資動力電池廠商淘汰出局，后半部分則指向了在當時能量密度表現一般的磷酸鐵鋰電池，而國內以寧德時代、沃特瑪為首的叁元鋰電池廠商就此迎來了政策的春風。

2015年發布的這份《規范條件》對于寧德時代而言顯然是一份巨大的紅利，但是對于以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪而言，卻無疑是一記足以將它打落塵埃的重拳。

從與《規范條件》一起公布出來的《動力電池白名單》中也能夠看得出來，《規范條件》不但扶持起了寧德時代這些主打叁元鋰電池的動力電池廠商，順手還打壓下了它們在國內最強大的競爭對手，因為磷酸鐵鋰電池巨頭比亞迪在這一年直接消失在了動力電池補貼名單之中。

寧德時代的崛起可以說是時也命也運也，從當時的市場環境和政策上來看，它蹭足了叁元鋰電池能量密度高帶來的紅利。那么，此前把磷酸鐵鋰電池當成了“臭狗屎”的寧德時代，現在又把磷酸鐵鋰電池捧成了“香餑餑”，這又是什么騷操作呢?

曾經的“臭狗屎”真香

跨界歌王雷布斯曾經說過：“站在風口上，豬都能飛起來”，對于跨界歌王的“飛豬論”，亞洲舞王杰克·馬有著不同的看法，他認為：“風停了，摔死的都是豬”。寧德時代顯然就是那頭站在新能源領域風口上飛起來的豬，但是它卻不能當那頭等到風停了之后摔死的豬。

在充電樁和快充技術還沒普及的數年前，純電動汽車的實際純電續航里程基本可以決定純電動汽車用戶的出行范圍。隨著目前充電樁和快充技術的普及，消費者對新能源汽車的續航能力實際上已經沒有了新能源汽車發展初期那么強烈的剛性需求，所以叁元鋰電池最大長處也逐漸沒有那么耀眼。

同樣因為續航能力不再是新能源汽車發展道路上的唯一剛需，叁元鋰電池在安全性上的弱勢就被凸顯出來了。曾經被叁元鋰電池甩開的磷酸鐵鋰電池卻通過近幾年的猥瑣發育，不但將它先天存在的安全優勢發揮到了淋漓盡致，而且還通過CTP技術彌補了能量密度上的不足。

磷酸鐵鋰電池除了擁有消費者如今最為關注的安全優勢之外，低廉的成本也是它能夠翻身農奴把歌唱的主要塬因。目前各大車企都在追求增效降本，再加上我國的政策也在關注電池安全。叁元鋰電池成本高、不安全，而磷酸鐵鋰電池價格便宜，安全，并且在能量密度方面也有著令人滿意的提升;此消彼長之下，磷酸鐵鋰電池終于又站在了新能源汽車發展的風口之上。

總結

通過寧德時代崛起的過程就能看得出來，這是一家對時勢把控相當精準的公司，它作為動力電池領域的巨頭，當然也知道它曾經依仗的叁元鋰電池只是順應時代而生的產物。如果它過于依賴叁元鋰電池，那么它終將被時代所拋棄。目前叁元鋰電池的發展已經疲態盡顯，而寧德時代在這個時候選擇增加磷酸鐵鋰電池的產能，減少叁元鋰電池的產能，就是它想要在新時代中立于不敗之地的又一次站隊。

至于叁元鋰電池的結局將會如何，小雷認為叁元鋰電池這條技術路線在固態電池正式量產普及之前或許不會徹底消亡，但是只要沒有解決安全和成本方面的問題，那它就肯定不會再有成為主流動力電池的機會。

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