4月16日12時許，北京集美家居大紅門的儲能電站起火，北京調派了15個消防站、47輛消防車、235名指戰員到場處置;14時15分許，電站北區在毫無征兆的情況下突發爆炸，導致2名消防員犧牲，1名消防員受傷，電站內1名員工失聯。

初步調查了解，起火現場為北京國軒福威斯光儲充技術有限公司儲能電站。事發前，該電站正在進行施工調試。

直到晚上23時40分，明火被徹底撲滅，現場仍在進行冷卻降溫處理。

是什么樣的儲能電站，需要47輛消防車、235名指戰員、耗費12個小時才撲滅明火?

公開資料顯示，位于豐臺區大紅門集美家具城的儲能項目，分為兩期：一期項目建設屋頂光伏1.4MW，儲能12.7MWh，充電車位24個，直流雙槍充電樁12套;二期擴建工程包括屋頂光伏1.73MW，室外8MWh儲能及35套充電樁均已安裝就位，室內20MWh儲能電池及相關直流控制及配電設備。

該項目是北京城市中心最大規模的商業用戶側儲能電站、最大規模的社會公共大功率充電站、第一個萬度級光儲充電站、第一個用戶側新能源直流增量配電網，是北京市最大的光儲充示范項目工程。

事故原因還有待調查，但造成如此人員傷亡及社會影響，想必會對儲能行業帶來不少負面沖擊。這里略做推測，僅供參考。

一是用戶側儲能的步伐短期會有所放慢。尤其是跟工商業分布式光伏配套的大型儲能，“光伏+儲能+電動車”的商業模式會受到階段性挑戰。北京市已經做出了“全市要對類似儲能電站連夜排查，在建的要停下來”的指示，相信其他地區很快會跟進。

二是儲能的標準化工作會加快并強化。實際上，2020年1月，國家能源局、應急管理部、市場監管總局發布了《關于加強儲能標準化工作的實施方案》，到2021年，要形成政府引導、多方參與的儲能標準化工作機制，推進建立較為系統的儲能標準體系，加強儲能關鍵技術標準制修訂和儲能標準國際化。

三是更加重視儲能的系統方案設計。儲能電站的安全性，不僅僅是電池本體的安全，或者說電池本體做的再好，如果方案不行，也是白搭，可以說應用方案更為重要。比如，室內方案的火災隱患及破壞性更大。金融當中，有個重要概念，叫“風險管理”，我們無法規避不確定性風險，唯有進行主動管理。鋰電池，就像任何一個工業品，都是有風險的，現有電動汽車的鋰電池管理，致力于避免出現人員傷亡，比如從冒煙到起火要有足夠預警時間讓人員撤離。盲目好大喜功，就忽略了這一點，一旦出現風險，就失控了。

四是劣質供應商會出清，不能僅僅依靠價格競爭。很多人認為，儲能的安全性要求比電動汽車更低，因此會對安全性有所疏忽。同時，儲能電站作為生產資料，要測算經濟性(回報期和收益率)，因此往往會傾向于選擇價格更低的供應商。如果安全性要求提高，就會像電動汽車行業一樣，低端鋰電池及系統集成商逐漸退出市場。

五是國有企業的投資運營熱情會有所降低。儲能電站本質上是一個生產資料，前期投入資金較大，回收周期較長，收益率并不豐厚，而民營企業沒有資金優勢，往往適合于資金成本較低、預期收益率不高的國有企業，而今風險問題凸顯，勢必會打擊國有企業甚至金融機構的投資積極性。如果沒有機構最終買單，意味著這個行業會受到很大的制約。

近期轟轟烈烈的儲能，或許終于可以停下腳步，讓自己慢慢成長壯大了。少一些浮躁，多一些歷練，方能行穩致遠。