一直以來，專利布局和研發創新息息相關。對于企業來講，掌握的專利數量，反應了企業的科研創新能力，也決定著其在市場上競爭力。

近日，寧德時代、格力電器、比亞迪、華為等企業先后公開了動力電池技術專利，引起行業廣泛關注。記者了解到，當下動力電池行業正在逐步走向市場化過程中，越來越多的企業意識到了專利布局、研發投入的重要性。其實，電池領域專利的公開層出不窮，也意味著行業競爭的程度越來越劇烈。畢竟，面對動力電池廣闊的前景，想要打入市場，無論是車企、動力電池企業還是新進入者，都需要舍得下“血本”搞研發，才能在未來獲得更大的份額市場蛋糕。

公開電池專利的背后

對技術研發更加重視

其實，近幾個月來，不斷有企業公開動力電池領域的專利。

具體來看，4月6日，寧德時代公開了一項名為“電池快速充電方法及計算機設備”的專利。3月9日，格力電器公開了“鋰電池SOC估算方法、鋰電池模塊及用電設備”專利。無獨有偶，就在同一天，比亞迪也公開了名為“車輛及其動力電池的冷卻方法、裝置”的專利。不久之前，華為也公布了一項關于“動力電池組加熱方法”的專利。該專利涉及電力電子技術領域，利用該DC/DC變換器，避免了使用加熱裝置對動力電池組加熱，節省了空間與成本，提升了對動力電池組的加熱效果，進而提升動力電池組的放電性能。

除了近期公開電池專利的企業之外，早在之前，特斯拉、豐田、福特、SK等企業就已經公開過自家的電池專利。可以看到的是，越來越多的企業開始在動力電池行業進行研發創新。

中國電池工業協會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，可以看出來，企業在電池研發方面投入的資金和以前不一樣了。現在自主企業在研發方面投入資金的比重很大，企業很重視研發和知識產權，申請的專利數在世界上排名也比較靠前，有些專利數甚至還超過了國外。“這說明企業非常注重技術專利，看得更遠了。這是一個好事。”他說。

中國汽車工程學會知識產權分會相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，根據全球汽車專利大數據平臺AutoPat的統計結果，截止2020年底，國內外企業在華申請的動力電池領域的專利達57800余件，同比增長超過24%，其中發明專利占比超過六成，國內申請人中比亞迪、寧德時代、國軒高科等位居前列，國外申請人中豐田、博世、三星SDI等專利公開量領先。

動力電池賽道競爭激烈

提前搶占專利制高點

在王敬忠看來，諸多企業頻繁公開電池專利，是行業發展的規律。王敬忠告訴記者，從整個行業發展和市場經濟發展的情況來看，等到市場成熟后，幾個大型的企業越做越強，不斷地兼并重組擴大，就形成了行業的龍頭企業。

眾所周知，在此前資本和政策的影響下，我國動力電池出現了嚴重的產能過剩。高端產能不足，而低端產能利用率嚴重不足。由于動力電池行業優質資源稀缺，行業進一步向龍頭企業集中，且集中趨勢逐漸擴大。

“這些龍頭企業意識到了自己在市場競爭中要做強做大，于是投入更多資金進行研發創新。自主企業在動力電池行業走得比較靠前，那些排在前面的企業，對于市場看得很清楚，動力電池專利、知識產權等必須要提前布局。”王敬忠說。可以看出，目前公開電池專利的企業，要么是在動力電池行業占據一定的地位，要么是實力雄厚的新進入者。

其實，在新能源汽車時代，電池變成了跟發動機一樣擁有核心技術數據的零部件。松下、LG化學、寧德時代、比亞迪等企業已經在動力電池領域深耕許久，取得了很多相關的技術專利，如果后來者想要趕超，技術專利就是一個壁壘。正如新能源汽車獨立研究者曹廣平所言，“沒有專利池，就無法扼住動力電池的咽喉。”

記者了解到，目前車企及動力電池制造商積極布局動力電池領域的專利，且多數為發明專利。對此，中國汽車工程學會知識產權分會相關負責人告訴記者，這有兩方面的原因：一方面由于我國是全球最大的新能源汽車制造和銷售市場，另一方面也反映出國內創新主體的研發投入和知識產權保護意識不斷增強。據悉，動力電池領域的專利TOP10申請人中，國內的申請人有8家，與傳統汽車領域中的專利格局有很大不同，進一步體現了國內企業在動力電池領域的技術實力和科技研發水平。

原因在于“之后更大的市場蛋糕”

“現在動力電池行業的市場前景很廣闊，大家看得很清楚。誰抓住了機會，誰就占據了上風，今后的市場發展就更好。“王敬忠告訴記者，現在整個行業里都能夠體會得到，企業在電池領域做了大量的工作來排局布陣，其中就包括搶占專利制高點。

根據中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)公布的數據，我國3月份新能源汽車產銷分別為21.6萬輛和22.6萬輛。與之相對應的是，3月，我國動力電池裝車量為9.0GWh，同比上升224.8%。

再根據此前中汽協的預測，2021年新能源汽車銷量預計將達到180萬輛，同比增長40%左右。而按照《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預計為500萬～600萬輛。面對未來廣闊的市場前景，諸多行業人士判斷，在未來5年內，全球鋰電池的需求將進入“TWh”時代。

面對如此廣闊的市場前景，電池領域成為“兵家必爭之地”，各個企業想要來搶蛋糕也就不足為奇了。不過，要想搶到市場份額，在市場化起作用的當下，還需要看技術實力。

“補貼取消之后，企業如果沒有創新能力和特長，自然會被市場淘汰。那些已經成長起來的企業，在沒有補貼的情況下也會越做越強，占據更多的市場份額。”王敬忠說，“新能源汽車市場的蛋糕非常大，企業很舍得在專利技術上進行布局。企業投入研發的力度越大，最后分得的蛋糕就越大。”