氫能觀察消息，4月19日，清華大學110周年校慶之際，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到清華大學考察，并檢閱了車輛與運載學院歐陽明高院士、李建秋教授科研團隊研發的高性能商用車燃料電池系統。

早在五年前，李建秋教授便在氫課堂上表示過，我們要把新能源重卡攻克，打造出新一代氫能重卡。

無疑，對于一輛重卡相當于50輛小車尾氣排放的污染重壓下，解決重卡低碳化、零碳化將是未來重要方向，而推動氫作為未來重卡實現零排放的一種燃料，將是清華大學十多年來致力推動氫技術發展并取得顯著成效之后的又一關鍵性突破點。

然而剛剛起步的氫能重卡面對著種種困境：技術水平和產業鏈發展不足，配套設施不晚上，成本問題也在阻礙“柴改氫”的進程。

談及氫能重卡發展的困境，趙吉詩坦言：“成本高是當前我國氫燃料電池汽車發展面臨的主要問題。氫能重卡成本分購置和運營兩部分，購置成本目前約是柴油車的3倍;運營成本則需氫氣價格降到25塊錢/公斤以下，才能與柴油車競爭。”

他表示，成本問題極大限制了氫燃料電池車輛推廣，意味著即便氫燃料電池乘用車得以量產，終端買家也將寥寥無幾。

“在商用車領域，目前公交車主要依賴行政手段推動，財政富裕的地區為了推動產業發展或搶占轉型先機，會大力推廣公交車，但這種模式很難持續。”

那么，未來氫能重卡是什么樣的?在清華大學的技術架構中，將通過液態氫儲氫技術，將傳統內燃機換成300千瓦的燃料電池發電系統，將整車控制系統電動化和智能化結合，采用全輪轂電機驅動實現電傳動，并使得加一次氫氣車輛續駛里程超過1000公里，實現真正的零排放。

從目前來看，氫能源在轎車、客車、物流車、有軌電車等方面的技術攻克已經取得了初步的成就，無論從技術條件、車輛性能、成本考慮都已經具備初步量產的條件。

多重“卡脖子”難題終于解決。如今接受檢閱的燃料電池系統采用具有完全自主知識產權的國產電堆，零部件國產化率高達100%。額定功率120kW，質量功率密度突破700W/kg，實現-35℃低溫啟動、-40℃低溫儲存，達到世界先進水平。