一直以來，市場上都流傳有小米要造車的“傳聞”，每次這樣的傳聞一出，小米的股價都會大漲，只不過沒幾天公司就會站出來辟謠。

近期，沸沸揚揚的小米造車傳聞終于坐實，小米官宣開始造車，由雷軍親自擔任小米電動車業務的CEO，首期投資100億人民幣，并在未來十年計劃投資100億美元。

現在的新能源汽車可謂集齊了七龍珠，不論是破局者特斯拉，還是如蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，亦或者傳統老牌汽車廠寶馬、奧迪，以及手機廠商如小米、蘋果、華為，甚至房地產商恒大等等等等，新的老的相關的不想關的全都進來了。

無數資本、勢力的涌入、再加上各國政府的助力(制定了燃油車的停售時間表，基本上再過10年，燃油車就會陸續不讓銷售了)，咱們就該知道，新能源汽車的時代已經要來臨了。

新能源汽車徹底替代燃油車只是時間問題，就好比，蘋果的橫空出世使得諾基亞時代的功能機徹底成為過去式一樣。

不過，現在不想和大家聊什么造車廠，因此事情的發展歷來都不是線性的，大家現在看到的造車企們，不一定能笑到最后，要知道，智能手機目前的格局可是用了十多年才確定下來的，中間埋下了無數尸骨，如魅族、TCL、中興、360、格力等等等等......

現在看起來紅紅火火的造車企們，誰知道是下一個oppo、vivo、華為、小米，還是下一個魅族、TCL、中興、360。

不過，不論下游們格局如何，至少新能源汽車的上游已經十分穩定，也就是電池廠商們。

全球龍頭

在一輛新能源汽車成本中，電池的成本要占到30%~40%，你說，他重要不重要?

而整個電池行業，格局十分確定，我國的寧德時代，自2017 年超越松下成為全球動力電池總龍頭之后，這個位置一直坐到現在，穩得不能再穩，讓別人毫無空子可鉆。

2020年，寧德時代動力電池的全球市占率高達 25%，國內市占率更是占到了一半。

最重要的是，公司下游客戶十分分散，不論是特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬造車新勢力還是吉利、戴姆勒、現代、捷豹、上汽等頭部老牌車企，亦或者客車廠家宇通、中通、金龍、安凱都是公司的客戶。

分散又豐富的客戶資源，保障了公司在產業鏈中的話語權，反應在財報上，就是公司的應收帳款周轉天數越來越低，也就是說下游的回款周期越來越快。

隨著公司在產業鏈的地位越來越強，公司的現金流越來越高，超越凈利潤的幅度也越來越大，一直在強調，一家利潤為正現金流為負的企業會黃，但一家現金流為正利潤為負的企業卻不一定會涼。

公司在全球產業鏈中能做到地位如此之高、和其硬核實力脫不了干系。

在研發布局上，公司擁有材料、產品和智能三大創新平臺，其中，材料創新平臺主要針對電化學材料領域進行創新布局，探索更高性能、更可靠和更高性價比的材料體系;產品創新平臺是在產品設計、制造和應用領域進行創新嘗試; 智能化領域的研發平臺是在智能傳感、智能計算和智能協同三大方面進行布局。

公司在目前主流電池上技術領先，同時早早布局了下一代電池技術。

舉個例子，目前主流的三元材料電池中是含有金屬鈷的，但鈷比較稀缺，價格較貴而且波動非常大，因此，行業內各大電池廠都在探索無鈷電池，公司作為行業龍頭，很多年前便已經開始進行無鈷材料的研究而且進行了相關專利布局。

假設到時候無鈷材料真的興起，很多公司是無法繞開寧德時代已經布局的專利的，就好比mRNA疫苗，核心的遞送技術，國外都申請了專利，咱們國家要想進行相關研發，就必須繞開這些專利，這可就太難了。

目前，公司擁有超過五千人的動力電池研發團隊，碩博人數逾 2000，遠高于國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等國內廠家。對比國外大廠，公司也是毫不遜色的，海外大廠LG 的研發人員數為 5700人，但考慮到 LGC 中電池業務的營收和資產比重均小于 40%，因此，不難推斷出其動力電池部門的研發人數將顯著少于寧德時代。

由于公司是靠技術、創新驅動的公司，因此，對員工十分大方，在上市之初便拿出 9.9%股權用于員工激勵，至今，員工持股平臺擁有8.9%的公司股份。

上市三年來，每年公司都會對做出突出貢獻的中層管理人員及核心骨干員工授予股權激勵， 并通過 2-5 年的股票限售期限，綁定員工利益，促進公司業績長期發展

寧德時代的第二增長曲線

目前，在動力電池方面，全球新能源車的滲透率現在還比較低，不到3%，隨著未來新能源車滲透率的增加，作為動力電池絕對龍頭的寧德時代，將成為這個進程最大的受益者，沒有之一。

想想看，下游一眾造車企打得頭破血流，寧德時代在上面，是穩坐釣魚臺的。

其次，公司也在積極的布局儲能領域，那么問題來了，啥叫儲能呢?

其實，充電寶就是這樣的一個東西，咱們在家里(即能源&電量充沛的時候)，給充電寶把電滿上，等出門去了，手機沒電了，就可以讓充電寶給手機充電，充電寶就是一個儲能裝置。

很多人都相信，光伏+儲能是未來人類能源的終極解決方案，想想也容易理解，太陽能是無限的，如果能有裝置在大太陽時把太陽能儲備起來，陰雨天或者晚上沒太陽的時候拿出來用，那一切能源就不愁了。

毫無疑問，儲能也是一個萬億級別的領域，而電池本就是整個儲能系統占比最高的一個環節，因此，儲能可謂是電池廠商們的必爭之地。

目前，寧德時代通過助力國家儲能電站項目、與儲能產業上下游企業合資設立公司等方式積極布局儲能領域，公司的儲能業務在2016年幾乎沒有，近些年高速發展，至2020年H1，公司的儲能系統已經實現營收 5.67 億，占到整個營收的3%。

寫在最后

毫無疑問，電動車是一個極為廣闊的市場，不過，對于下游造車廠家而言，卻是一個不可能被一家公司所壟斷的市場，百花齊放對于行業而言自然是好事，但投資者卻不會喜歡這樣的局面。

擺脫下游，站在上游來看，卻是一副完全不同的格局，寧德時代，已經是動力電池領域全球級別的龍頭更是中國市場絕對的龍頭(超過50%的市占率，沒有公司能與之競爭)，隨著新能源汽車滲透率的加強，寧德時代只會越來越受益。

而同時，公司又腳踩另一個萬億級別的市場——儲能領域，由于電池相關技術儲備得當，目前公司已經和國家電網等多方簽署了協議積極布局儲能。

可以說，屬于寧德時代的春天才剛剛開始。