根據SNE Research統計的數據,2月份全球動力電池裝機量11.2 GWh,同比增長109%,1-2月累計裝機量25.2GWh,同比增長102%。
從TOP10排行榜來看,寧德時代、LG新能源、松下分列前三,不管是從市場層面,還是技術層面,這三者都處于絕對的第一陣營;比亞迪、三星SDI、SKI位列第二陣營,比亞迪近來增幅不錯,但與第一陣營差距明顯。
分品牌來看,今年寧德時代以272.1%的同比增速遠遠趕超LG新能源和松下,市占率也從去年的17.3%提升至今年的31.7%,穩占第一。
LG新能源和松下則疲態盡顯,盡管市場對于電池的剛需并未讓它們同比負增長,但市場占有率有著明顯下滑的趨勢,被去年第三的寧德時代遠超了一大截。
另一個值得關注的是中航鋰電,以1384.0%的同比增速排名第一,成為榜單中最耀眼的存在。中航鋰電之所以大爆發,主要源自與廣汽埃安的合作,其去年滲透率已達70%,今年1月更是達到90%。
正在舉辦的上海車展中,新能源車可謂是備受矚目,各大新能源車企使出渾身解數展示自家新品。其中最引人注意的幾款車型中,續航超過了700公里的,其核心的電池部分都來自寧德時代的811電池或Ni55電池。
圖片來源:電動汽車用戶聯盟
可見,所謂業內傳聞的811電池被拋棄一說,完全站不住腳。
尤其是之前一直抵制三元鋰的比亞迪,最近也默默推出了811電池。只是相較于寧德時代、LG新能源、松下等國際一流廠商,甚至孚能科技這些TOP10之外的廠商,比亞迪的動作還是太慢了。
關于磷酸鐵鋰,這次北京國軒儲能電站爆炸事件影響深遠,不僅驚動了新華社等國字號官媒,還讓許多業內人士開始質疑磷酸鐵鋰所謂的安全性。
作為這一爆炸事件的電池供應商,國軒高科的電池品質令人擔憂,不過此刻最揪心的還有大眾。
再回到本屆車展,有統計調查稱,此次上海車展共有65款新能源車搭載寧德時代電池,除了圖上的奔馳、蔚來、北汽,還有奧迪、宏光Mini、威馬W6、小鵬P5等均搭載了寧德時代的動力電池。
除車展外,寧德時代似乎也被爆料正在為蘋果汽車項目提供三元鋰電池樣品,不過目前寧德時代尚未對蘋果汽車項目作出正面回應。
2021開年,寧德時代可謂占盡了風頭,下半年會不會有更多黑馬出現,或許可以關注下中航鋰電。就目前的趨勢看,寧德時代大概率會繼續霸占今年全年榜單第一。
責任編輯: 李穎