在新四化的浪潮中，動力電池作為電動汽車的核心技術，一直以來備受行業高度重視，因此誰能掌握先進的動力電池技術，誰就能在未來市場掌握絕對話語權。其中，作為擁有長城基因的企業，蜂巢能源在動力電池市場可謂一匹黑馬，短短幾年便殺入新能源汽車動力電池市場Top10，其背后的優勢不言而喻。

一方面，大批核心骨干的汽車背景，讓蜂巢電池從誕生之初就從品牌、技術產業人才等方面聚焦實力;另一方面，此次上海國際車展蜂巢能源啟動業內首個創新日計劃，這對于蜂巢能源品牌、產業、人才、產品技術方面來說，無疑會進一步增強其在動力電池技術領域的創新和引領能力。

那么，蜂巢能源為何發展如此之快?又有哪些黑科技?在動力電池行業地位如何?

一匹動力電池新勢力黑馬

近年來，我國動力電池市場競爭加劇，包括外資品牌，松下、三星、LG、SK等日韓企業不斷在華大規模布局擴產動力電池，而國內電池企業寧德時代、比亞迪、國軒高科等發展勢頭迅猛。

然而，自從蜂巢能源2018年從長城汽車完全剝離獨立面向全行業發展后，動力電池市場格局被打破。

據中國汽車工業協會發布今年1-3月份國內動力電池裝機量排名數據顯示，蜂巢能源0.48GWh，占比2.1%排名第七。要知道，蜂巢能源第一次出現在國內動力電池裝機量Top10榜單的時間是去年9月份，排名第十，僅僅幾個月之后，蜂巢能源便以黑馬之勢快速升至第七位，僅次于孚能科技、國軒高科。

深耕國內市場的同時，蜂巢能源目光早已瞄向海外。據悉該公司已與歐洲某大型車企簽訂7GWh的采購合同。據透露，隨著產能提升，2021年，公司出貨量將沖擊行業前五。不過，蓋世汽車認為這個排名只是暫時的，蜂巢能源未來極有可能繼續往上升。

那么，蜂巢能源為何發展如此之快?資料顯示，蜂巢能源前身是長城汽車的動力電池事業部，自2012年起開展動力電池的預研，2018年從長城汽車完全剝離獨立面向全行業發展，正式更名為蜂巢能源。

獨立之后，蜂巢能源聚焦研發、制造及創新下一代電池材料、電芯、模組、BMS、儲能和太陽能技術。并且快速布局全球，目前已在全球6個國家擁有7個研發中心，5個制造基地，預計2025年總產能規劃至200GWh，成為鋰電行業“新勢力”。

多項黑科技加持

本次上海車展，蜂巢能源啟動2021創新日計劃，此次活動蜂巢能源不僅公布其在電池產業化上的最新進展，同時還發布多項針對現階段動力電池安全痛點的創新科技成果，為全球電動化的發展注入信心和動力。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，產品技術創新已成為蜂巢能源能夠引領未來的堅強后盾。

電池快充技術就是目前解決充電便捷性的關鍵突破口，也是車企和動力電池企業角逐的主戰場。

此次創新日計劃，蜂巢能源首次對外發布了其全新的快充技術和對應的電芯，可實現充電10分鐘，行駛400公里。其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg ，2.2C快充可實現20-80% SOC時間16分鐘，年底前即可量產;第二代4C快充電芯產品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可實現20-80% SOC快充時間10分鐘，量產預計在2023年Q2。

值得一提的是，無鈷電池作為動力電池技術演化的重要方向，已經成為全球產業界的一致共識，其產業化進程備受行業關注。最早提出的無鈷概念的特斯拉，在去年9月的電池日上未能予以兌現。而作為國內最早提出無鈷材料和電芯的開發的蜂巢能源，在去年的電池日上，給出了實質性進展：宣布無鈷電池接受客戶預定。按照規劃，蜂巢能源無鈷電池涵蓋E&H兩大平臺，可實現A00-D級車型全場景應用，可覆蓋300至800+公里全系車型。屆時，其也將成為國際上率先實現無鈷電池量產的電池企業。

此外，蜂巢還集中展示了其在BEV、HEV、BMS、輕型車、儲能等多個細分領域的產品系列矩陣。

其中HEV領域，蜂巢能源今年推出了基于軟包體系的HEV電芯，在 RT 3C/3C 30-80%SOC 條件下循環壽命可達 40000 次。在高低溫性能、充放電倍率性能、DCIR 及功率性能等均優于行業其它同類產品。蜂巢能源基于該電芯的HEV電池包，采用軟包無模組集成技術，系統集成度更高，采用低散熱設計，風冷冷卻，可明顯降低整車系統成本;還可滿足-35-60℃全地域溫度范圍使用。

產業、人才創新是關鍵

一系列引領行業的技術及產品背后，是蜂巢能源極具創新力的企業基因。毫無疑問，如今動力電池行業已經進入比拼規模、技術、資金、人才的新時期。在外資巨頭與國內龍頭企業雙重夾擊下，動力電池新勢力如何搶占屬于自己的蛋糕?這是一個另許多人都充滿好奇的問題。

除擁有黑科技外，在產業、人才創新方面蜂巢能源也不遺余力。此次創新日，蜂巢能源現場宣布成立蜂巢資本，與社會資本國投招商簽訂戰略合作協議，一期斥資20億成立成長型和創新型兩支基金，為蜂巢能源的創新生態圈打造提供有力的資金支持。

據了解，這是一家由資深產業投資人以及行業專家隊伍組成的專注于新能源汽車領域的投資公司。蜂巢資本CEO崔東旭表示：“蜂巢資本依托長城控股集團強大的產業背景，布局新能源汽車的產業鏈，從上游材料，到中游核心零部件，以及下游生產，實現全產業鏈的整合。同時探索新型市場銷售模式，提高市場滲透率，并延伸完善用戶體驗，打造智能出行的完整生態閉環，助力動力電池產業的本土創新升級。”

為了更好的推動產業創新落地，蜂巢資本還啟動了創新產業合作伙伴招募計劃，不僅與機器之心達成戰略合作，而且計劃在智能領域招募20家跨領域合作伙伴，將先進的智能技術應用在動力電池行業的生產中，實現鋰電行業與AI、大數據、上下游產業鏈的跨界融合，加速蜂巢能源在智能領域的全球布局。

在人才創新方面，蜂巢能源與全球知名的職場社交平臺領英合作，啟動創新先蜂科學家招募計劃，在全球范圍內招募100名科學家，致力于動力電池的研發，為行業實現自主研發和創新注入新鮮血液和進行人才儲備。

蜂巢能源為何要發起創新日?楊紅新在接受蓋世汽車采訪時表示，當前全球動力電池產業的發展格局已經比較明晰，中日韓三國仍然占據主導優勢，但歐洲正在快速追趕。中國動力電池產業雖然具備一定優勢，但仍然存在不少問題，比如在基礎材料技術的研發上積累不足;先進生產工藝和高端設備上仍然比較依賴進口;在人才儲備方面，高精尖人才明顯不足……這些問題長期來看都掣肘著中國動力電池行業的發展。

楊紅新認為，要想在未來的新能源市場實現領先而且可持續發展，就必須在自主研發和中國制造方面有創新性突破。

寫在最后：

總而言之，獨立近4年的蜂巢能源其取得成績和未來前景極為可觀。有業內人士預測，按照現在新能源汽車發展的速度，未來幾年將是純電動汽車的爆發期。而蜂巢能源作為一個新型電池廠商，背后又有長城汽車的支持，再加上如今快速擴張的產能規模，未來蜂巢能源的全球總產能會遠遠超過它的預期數據。

按照蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新的規劃，蜂巢2021年的目標鎖定為成為國內裝機量TOP5。

在產能布局上，2021年以來，蜂巢能源先后宣布在四川遂寧和浙江湖州建設兩個20GWh動力電池生產基地，加上其位于常州金壇三期6GWh項目、規劃建設中的德國24GWh電芯工廠和PACK工廠，蜂巢能源正在向2025年全球產能200GWh沖刺。此外，據悉蜂巢能源有意在2022年-2023年完成IPO。目前，蜂巢能源正在進行戰略融資，今年2月，蜂巢能源完成由國投招商領投的35億元融資，接下來會持續進行B輪融資。

汽車電動化的全球浪潮下，動力電池市場格局依然充滿變化，未來蜂巢能源極有可能與寧德時代、LG和比亞迪等巨頭企業平起平坐。