寧德時代董事長曾毓群對外透露，寧德時代將于2021年7月前后發布鈉電池。5月24日，寧德時代股價上漲3.3%，今天繼續收漲2%。

在價格方面，由于鈉電池系新推出，價格可能比鋰電池貴。

從具體材料應用上看，寧德時代鈉離子電池在正負極、電解液、集流體等方面都有顯著變化;制造工藝方面仍可以沿用原有生產線;鈉離子電池失控溫度高于鋰離子電池，因此更加安全，但更容易出現鈍化、氧化的問題。

鈉離子電池盡管不是最新的技術，但目前發展滯后于鋰離子電池，大規模化電芯成本將達到0.2-0.3元/wh，目前單體能量密度120wh/kg(天花板能夠做到200wh/kg)，目前循環次數在3000次。因此，該技術路徑在未來主要面向儲能、基站、低速車、低端乘用車等市場。

市場對這一技術路徑的應用褒貶不一。但短期內有望緩解寧德時代經營壓力;長期來看，其性能、成本優勢，有機可能沖擊現有動力電池市場格局。

商品價格上漲，毛利率受沖擊

有分析人士稱，寧德時代在此時宣布推出鈉電池，與供應鏈安全有關。

寧德時代是國內動力電池龍頭玩家，無論在三元鋰還是磷酸鐵鋰電池技術路線上，目前在中國市占率都穩坐第一。

但鋰原料漲價，正在沖擊動力電池公司利潤率。

新冠疫情以來，以美聯儲為首的各國央行釋放出天量貨幣，美聯儲僅一年時間就累計擴表約3.7萬億美元，超過上一輪金融危機的總和。截至今年4月，歐洲央行和日本央行，同期分別累計擴表3.9萬億美元和1.2萬億美元，等于再造了一個疫情前的美聯儲。

在疫苗的加速普及下，全球經濟觸底反彈，歐美等發達國家的需求迅速恢復，但第三方國際的供給能力恢復不一致，于是大宗商品年初以來掀起一波波漲價潮。高盛看漲銅、原油、天然氣和鋁，預計大宗商品將上漲6.8%。

在這樣的大背景下，鋰電池行業也迎來了漲價潮。截至5月7日，今年以來金屬鋰均價上漲20.6%，鋰輝石精礦均價上漲46.28%，碳酸鋰上漲超71.87%，氫氧化鋰漲幅達84.1%。

從上述數據可以看出氫氧化鋰漲幅最為明顯，顯然除了流動性過剩原因，氫氧化鋰還有供求方面的原因。

需求方面，磷酸鐵鋰正極材料價格較去年同期已上漲45.8%，而高鎳三元正極材料價格較去年同期僅上漲5.4%，前者相比三元的成本優勢在不斷縮小，氫氧化鋰作為后者重要原料之一需求走強。庫存方面，受需求拉動，氫氧化鋰今年3月后庫存持續下行。另外，受疫情影響，鋰原料國的產能供應不穩定。此前，全球第二大鋰供應國智利封國，這顯著影響5月份中國鋰原料進口。

國泰君安預計，2021年鋰行業需求量為43萬~52萬噸，供給最大釋放量為54萬噸，2021年鋰行業供需緊平衡。

需求旺盛疊加供應收縮，因此氫氧化鋰價格持續上行。

在此情況下，動力電池廠商毛利率承壓問題涌現，產業鏈蛋糕和議價權開始向上游轉移。由于寧德時代此前可能沒有鎖定優質鋰供應鏈，因此此時公布鈉電池計劃，不僅可以減少鋰需求，壓制鋰原料價格;另一方面也可以避免單方面下注，化被動為主動，開啟新技術路線增長曲線。

對市場影響幾何?

國泰君安證券表示，我國鋰資源70%都需要進口，鈉離子電池是對鋰離子電池的支撐和保障。發展鈉離子電池是三元高鎳技術路線的很好補充。

此外國泰同時表示，目前鈉離子電池進展的速度應該達到了14年左右的鋰離子電池的一個技術水平，包括循環壽命，能量密度，倍率性能。隨著原材料、正極材料、負極材料和電解液配合配套上去，可能3年左右時間會真正應用到規模上去，而且比磷酸鐵錐電池要便宜，按照寧德時代推的速度，大概需要2~3年的時間。

鑒于更便宜的價格預期、更高的能量密度等優勢，目前用于低速電動車和兩輪車領域的鉛酸電池將受到威脅，甚至磷酸鐵鋰電池市場份額都可能被進一步打壓。

但目前看來，鈉電池路線存在明顯短板，因此作為新能源汽車動力電池主流技術路徑，還有很長的路要走。寧德時代作為手握700多億元現金的龍頭企業，在這方面比較游刃有余，因而但除了寧德出錢投資外，估計沒有哪家公司敢把寶壓在鈉電池上，整個產業鏈配套就是個大問題。

東北證券認為，鈉離子電池并非新技術，相關研究起步較早且已有實際應用，不存在所謂“突破性”創新，更多是技術的迭代。鈉電池能量密度(一般不到120Wh/kg)明顯低于磷酸鐵鋰電池(160Wh/kg)與三元電池，與新能源車電池需求匹配度低，暫無替代鋰電池成為動力領域主流技術的可能性。

當前鈉電池實際生產成本并無顯著優勢。盡管采用相對廉價的金屬可降低原料成本，但低能量密度意味著更多的輔材和制造成本。站在當前時點來看，鈉電池對鋰電池的替代性實際上很微弱。考慮到鈉儲量比鋰豐富，應當重視鈉電池作為技術儲備、保障能源安全的戰略意義，但不應過分高估其商業價值。