6月10日，A股解禁周迎來“重頭戲”，“動力電池一哥”寧德時代9.52億股首發原股東限售股解禁。

當天，寧德時代盤中攀至歷史新高位444.66元/股，最終報收434.63元/股，總市值重新站上萬億大關，達1.01萬億元。以此收盤價計算，9.52億股限售股的市值高達4137.67億元。

公告顯示，寧德時代此次解禁股份共涉5位股東，包括寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司(下稱“瑞庭投資”)，黃世霖、李平、新疆東鵬偉創股權投資合伙企業(有限合伙)，上海綠聯君和產業并購股權投資基金合伙企業(有限合伙)，其中，瑞庭投資、黃世霖、李平分別為公司第一、第二及第五大股東。

相應主體解禁股份數量分別為5.71億股、2.61億股、1.12億股、459.99萬股和344.99萬股。按照6月10日的收盤價計算，解禁市值金額分別為2481.73億元、1134.38億元、486.78億元、19.99億元和14.99億元。對比2018年的上市發行價25.14元/股，上述股東合計可獲利3898.34億元。

針對上述股東是否有相應的減持計劃，6月8日，寧德時代相關人士告訴時代周報記者，“減持是需要發公告的。”

此次天量解禁，是否會對二級市場造成較大影響尚未有定論。“機構普遍看好寧德時代，預計市場的承接能力會比較強。”6月9日，弘揚投資管理有限公司董事長余少波接受時代周報記者采訪時表示，寧德時代在新能源領域上多個業務齊頭并進，既布局多條萬億賽道，也可分享到市場發展帶來的紅利。

天量解禁

寧德時代首次迎來原始股東首發股份解禁，加上解禁金額巨大，因此備受投資者關注。

作為創業板市值一哥，寧德時代5月31日曾一度踏入A股萬億市值俱樂部。盡管此后公司股價有所回落，但在6月10日又再次攀高，重回萬億市值，與創業板市值排名第二的邁瑞醫療拉開4216億元的距離。

寧德時代上一次解禁是在2021年2月4日。公告顯示，寧德時代解禁股份為2020年8月4日上市的1.22億股限售股，解除限售股東包括高瓴資本、瑞銀、J.P.Morgan等9名特定對象。解禁當日，寧德時代漲1.97%，次日跌3.87%，第三個交易日寧德時代股價大漲8.18%，報收404.00元/股，收盤站穩400元關口。

據時代周報記者不完全統計，直至6月10日，持股5%以上股東選擇減持的只有寧波聯合創新新能源投資管理合伙企業(有限合伙)(下稱“寧波聯創”)以及合計持股5%以上的股東——深圳市招銀叁號股權投資合伙企業(有限合伙)(下稱“招銀叁號”)、湖北長江招銀動力投資合伙企業(有限合伙)(下稱“招銀動力”)和招銀國際資本管理(深圳)有限公司(下稱“招銀國際”)。

公告顯示，寧波聯創以183.90元/股均價減持約829萬股，套現約15.24億元;招銀叁號以151.54元/股均價減持約1378萬股，招銀動力以151.67元/股均價減持約1279萬股，兩者合計套現約40.28億元。

目前，寧波聯創和招銀叁號、招銀動力仍在寧德時代十大股東的名單中，分別位列第三、第六、第七大股東。

“寧德時代9.52億股的解禁，從體量上來看是比較大的。”余少波對時代周報記者說，“到了解禁階段，絕大多數前期進入的PE機構會選擇獲利退出，但公司管理層就不一定，因為管理層會考慮公司的發展和對市場的影響。”

和特斯拉深度綁定

在迎來天量解禁的同時，寧德時代近期又傳出與特斯拉相關的消息，撩撥著市場敏感的神經。

6月7日，有消息稱，特斯拉準備在國產Model Y車型中使用LG化學NCMA四元鋰電池。該電池含鎳量高達90%，鈷含量有望大幅下降。而在6月3日，路透社援引知情人士消息稱，寧德時代計劃在上海新建一家大型動力電池廠，提供特斯拉在全球范圍內一半用于電動汽車和屋頂儲能的電池。

據報道，傳言中的上海工廠年產能將達到80GWh，而寧德時代現有產能為69.1GWh，并有77.5GWh產能在建中。

6月8日，路透社再發報道稱，知名手機廠商蘋果正與寧德時代和比亞迪進行磋商，為其電動汽車項目供應電池，蘋果與兩家公司的談判處于早期階段，目前還無法確定是否會達成實質性合作協議。

就上述兩則消息，時代周報記者向上述寧德時代相關人士求證，對方僅表示“不予置評”。

寧德時代和特斯拉的故事，最早可以追溯到2018年。

2018年7月，特斯拉創始人埃隆·馬斯克飛抵上海，簽署特斯拉上海工廠落地協議。在簽署協議期間，馬斯克秘密會見了寧德時代董事長曾毓群，但這次會面并沒有達成任何實質性的協議。

一年后，馬斯克在上海參加“2019世界人工智能大會”期間，又一次和包括曾毓群在內的寧德時代高層進行會面。和上一次不同，彼時動力電池供應商松下因拒絕在上海投資建設電池工廠與特斯拉“鬧分手”，而此時距離特斯拉上海工廠投產僅剩四個月，特斯拉急需新的動力電池供應商來保證生產的順利開工。

這次會面只用了40多分鐘，曾毓群和馬斯克便基本敲定了合作意向。但在隨后的幾個月內，雙方都拒絕談論這次合作，就連平時善于制造話題的馬斯克都對此事保持沉默。直到2020年1月底特斯拉發布2019年第四季度及年度財報時，寧德時代和特斯拉的合作細節才浮出水面。

在業內看來，寧德時代自此與特斯拉深度綁定。

2020年2月3日，寧德時代發布公告稱，特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力電池，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。然而，合作歸合作，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。

動力電池業務是寧德時代的基石，為公司貢獻了最多的營收和利潤。財報數據顯示，2020年，寧德時代動力電池系統銷售收入為394.25億元，較上年增長2.18%;報告期內，公司實現鋰離子電池銷量46.84GWh，同比增長14.36%，其中動力電池系統銷量44.45GWh，同比增長10.43%。

中汽研合格證數據顯示，2020年中國動力電池裝機總量為63.6GWh，寧德時代占據半壁江山，市占率高達50%。但即便如此，市場對寧德時代能否繼續保持動力電池龍頭的地位仍有隱憂。

動力電池、儲能業務齊頭并進

截至2020年末，寧德時代在收獲中國50%動力電池市場之余，在全球亦擁有25%份額。2021年第一季度，公司營業收入達191.66億元，同比增長112.24%;扣非歸母凈利潤為16.72億元，同比增長290.50%，這也是寧德時代上市以來業績表現最優秀的一季報。

寧德時代2021年發展勢頭迅猛，與此同時市場發展空間仍十分巨大。

世紀證券研報數據顯示，2020年全球新能源汽車滲透率為4%，到2025年將增至20%，預計2021年中國、歐洲新能源汽車銷量雙雙突破200萬輛。據乘用車市場信息聯測會6月8日最新預測，乘聯會預計新能源乘用車全年銷量為240萬輛。

根據中汽協及SNE Research數據，2021年一季度寧德時代全球動力電池裝機量為15.1GWh，全球市占率大幅提升至31.46%，其中國內裝機12.22GWh，國內市場份額達52.6%。同花順iFind數據顯示，最新參與評級的44家機構中，有30家機構維持“買入”評級，14家機構維持“增持”評級。

動力電池業務持續占據優勢，寧德時代在儲能市場上的前期布局也正逐步展現成效。對寧德時代而言，儲能市場無疑是下一條萬億賽道。

財報數據顯示，2020年，寧德時代儲能業務實現營收19.43億元，同比增長218.56%。2021年5月份，寧德時代副董事長黃世霖在股東大會上表示，從公司角度來看，儲能行業的瓶頸已經不在技術和成本上，而是在機制上。

“今年到明年海外儲能運營機制逐漸成熟，所以今年大家應該會看到海外儲能市場發展會非常快。而國內相關管理部門也做了很多調研，所以未來有很清晰的運營機制和管理機制出來，國內的儲能業務可能也會開始‘起飛’。”黃世霖說。

上海證券研報觀點稱，隨著鋰電池成本的下降與循環壽命的提高，電力清潔化加速帶來發電側儲能需求高速增長，經濟性與風險意識助推用戶側儲能出貨增加，儲能市場迎來快速發展階段。