100年前，電動(dòng)汽車就曾與內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行過生死較量，結(jié)果流水線生產(chǎn)的巨大優(yōu)勢(shì)讓內(nèi)燃機(jī)汽車一舉奪得天下。

如今大勢(shì)則演變?yōu)椋秒姵卣叩锰煜隆Ｆ渲斜灰暈殡妱?dòng)汽車心臟的高性能鋰電池備受世人矚目。

在這場(chǎng)世界市場(chǎng)霸主地位的競(jìng)爭(zhēng)中，中國、美國、日本……究竟鹿死誰手？

以低廉價(jià)格席卷市場(chǎng)

2010年初，江蘇益茂10萬輛純電動(dòng)汽車全國首家整車生產(chǎn)基地建成。

益茂是由專攻鋰電技術(shù)的留美博士陳恒龍一手創(chuàng)辦，迄今不過兩三年的時(shí)間。陳恒龍遠(yuǎn)沒有他的孿生兄弟施正榮的名氣大，后者是無錫尚德太陽能電力有限公司董事長，早已成為業(yè)界翹楚。

此前，益茂并無生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，其主力產(chǎn)品是公交專用的大型鋰電池。然而益茂在短短三年的時(shí)間中，借助政府大力扶持新興產(chǎn)業(yè)的政策春風(fēng)迅速壯大。今年4月，它甚至成為日本NHK電視臺(tái)記者跟蹤報(bào)道的主要對(duì)象。

在陳恒龍看來，現(xiàn)在時(shí)機(jī)大好，在大廠家大舉進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之前，迅速出手占領(lǐng)市場(chǎng)，在事態(tài)明朗之前占領(lǐng)一定市場(chǎng)份額，是很有必要的。

不難看出，在陳恒龍的眼里，儼然把這道難題變成了一道單選題，而市場(chǎng)才是單選題的正確答案。

不可否認(rèn)的是，益茂生產(chǎn)的動(dòng)力電池并未達(dá)到發(fā)達(dá)國家制造商的先進(jìn)水平，但低廉的價(jià)格依然卻讓它具備了競(jìng)爭(zhēng)力。縱觀全局，打算用低廉價(jià)格盡快搶占動(dòng)力電池市場(chǎng)的并不僅限于國內(nèi)民營企業(yè)。

今年4月，上汽集團(tuán)與美國電池制造商A123系統(tǒng)公司合資建立“上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司”。美方認(rèn)為，與中國的合作是控制成本的關(guān)鍵，中國制造基地?fù)碛辛畠r(jià)的材料、勞動(dòng)力，充足的生產(chǎn)設(shè)備和完善的供應(yīng)網(wǎng)，這一切都將使產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，價(jià)格低廉一直是我國電池制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

據(jù)鋰電中國發(fā)展研究中心的一份報(bào)告顯示，和美日企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面追求技術(shù)的領(lǐng)先性不同，中國企業(yè)的技術(shù)研發(fā)非常側(cè)重現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。換句話說，中國的企業(yè)首先考慮的是降低成本，其次才是技術(shù)的先進(jìn)性。

很少有行業(yè)能給予中國這樣的機(jī)會(huì)：與西方主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在一條起跑線上同時(shí)起跑。而包括鋰電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)卻正是這樣。雖然美國A123、Ener1、江森自控和日本豐田控股的松下EV能源公司聲稱掌握著這一行業(yè)的尖端技術(shù)，但據(jù)愛爾蘭商業(yè)咨詢公司Research and Markets去年發(fā)布的鋰電池市場(chǎng)報(bào)告顯示，中國在該領(lǐng)域的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到全球最大規(guī)模，并有1500多家鋰電池及電池材料生產(chǎn)商在參與競(jìng)爭(zhēng)。

中國矢志成為電動(dòng)汽車的全球領(lǐng)先者，優(yōu)先考慮迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，質(zhì)量達(dá)到一定水準(zhǔn)后就廉價(jià)推出，已然成為中國企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)霸權(quán)的一種發(fā)展策略。

以優(yōu)質(zhì)技術(shù)取信市場(chǎng)

早在2008年歲末，本田和知名電池制造商GS湯淺就合資推進(jìn)鋰電池開發(fā)。“電池完全屬于化學(xué)領(lǐng)域，我們不甚了解，因此必須與他人合作。而對(duì)于汽車的使用環(huán)境，某些技術(shù)細(xì)節(jié)也許只有我們才知道。有10年車載動(dòng)力電池經(jīng)驗(yàn)的，只有我們跟豐田兩家，這10年的經(jīng)驗(yàn)是買不來的。”這是本田的一位技工在接受NHK電視臺(tái)采訪時(shí)作出的表述。

為了打入中國市場(chǎng)，本田制定了改良車型的項(xiàng)目，追求能承受一切惡劣環(huán)境的電池，在本田看來，在嚴(yán)寒或酷暑情況下，如果汽車拋錨的話，事關(guān)人命。在惡劣環(huán)境中要保證乘客的安全，這不同于對(duì)家電電池性能的要求，而中國的自然條件和路況比日本更復(fù)雜，只有與之適應(yīng)的汽車才能最終贏得市場(chǎng)。

性能優(yōu)先的戰(zhàn)略路徑中，隱含了日本電動(dòng)汽車業(yè)追求長久利益的根本價(jià)值取向。本田員工對(duì)此一語道破：“制造一輛汽車，說實(shí)話誰都可以，但我們不一樣，我們?cè)斓牟皇侵粫?huì)跑會(huì)停的機(jī)器。”

然而，在他們作出自己選擇的同時(shí)，他們卻有所擔(dān)心，“過去只要有壓倒性的先進(jìn)技術(shù)就能占有市場(chǎng)，現(xiàn)在即便技術(shù)領(lǐng)先，緊跟其后的技術(shù)發(fā)展也很快，如果純粹執(zhí)著于技術(shù)，等達(dá)到完美時(shí)再把產(chǎn)品推向市場(chǎng)就太晚了。”

整個(gè)行業(yè)的騷動(dòng)不安以及人們一夜暴富的投機(jī)心理造成了一種盲目的樂觀，市場(chǎng)方面風(fēng)生水起，而技術(shù)方面卻悄無聲息。然而，如此混亂的產(chǎn)業(yè)景象常常是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)初期的必然特征，一定程度的投資和產(chǎn)能泡沫可能會(huì)讓市場(chǎng)更充分地發(fā)揮自由配置功能，以促使真正的行業(yè)巨頭在真正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里形成高門檻的競(jìng)爭(zhēng)能力。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟搶占市場(chǎng)

目前，國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位。比亞迪純電動(dòng)汽車E6和混合動(dòng)力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。

而正是比亞迪在高性能電池方面的優(yōu)勢(shì)，為其贏得了更多的機(jī)遇。

6月1日，比亞迪與戴姆勒在北京簽署合資協(xié)議，成立合資研發(fā)公司，計(jì)劃于2013年推出新型電動(dòng)車。雙方對(duì)合作初衷的解釋是：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進(jìn)一些。”

在電池制造商與整車制造商互相需要的現(xiàn)實(shí)情況下，眾多日本企業(yè)尋求結(jié)盟，意圖成為未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)界的巨無霸。

2007年，日產(chǎn)汽車就已經(jīng)聯(lián)合NEC成立了專業(yè)生產(chǎn)車用動(dòng)力鋰電池的合資公司AESC，在AESC的基礎(chǔ)上，形成了雷諾—日產(chǎn)—NEC產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

而早在1996年，松下電器產(chǎn)業(yè)公司及其子公司松下電池工業(yè)公司和豐田汽車三方就聯(lián)合出資成立了專業(yè)生產(chǎn)專用動(dòng)力電池的公司PEVE。

2008年，松下電器以公開股票收購方式收編了三洋電機(jī)成為旗下子公司。當(dāng)時(shí)就有專家認(rèn)為，松下在電池正極材料、負(fù)極材料領(lǐng)域占有優(yōu)勢(shì)，三洋電機(jī)的優(yōu)勢(shì)則發(fā)揮在電解質(zhì)、集電體、外部裝置領(lǐng)域，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將形成技術(shù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

由此，形成了豐田汽車—松下電器—三洋電機(jī)的超級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

一種新模式誕生，效仿能力強(qiáng)的國內(nèi)廠商也紛紛開始嘗試走國際化聯(lián)盟之路。

中國北京汽車公司與韓國電動(dòng)車制造商CT&T公司與韓國SK能源公司簽訂協(xié)議，建立生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車的合資公司。據(jù)悉，SK能源公司將負(fù)責(zé)提供車輛的鋰電池；長安汽車和LG化學(xué)簽訂動(dòng)力鋰電池供應(yīng)協(xié)議，LG化學(xué)將從2010年下半年開始為長安混合動(dòng)力車提供電池，隨后逐步擴(kuò)大到長安純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

此外，吉利旗下的沃爾沃和LG化學(xué)簽訂鋰電池長期供應(yīng)協(xié)議。與此同時(shí)，吉利也與丹麥Lynx達(dá)成協(xié)議，吉利首批投入歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車Nanoq在小批量生產(chǎn)階段，由丹麥Lynx供應(yīng)鋰電池。

對(duì)此，F(xiàn)rost & Sullivan咨詢公司的汽車與交通部門分析師認(rèn)為，這些國外鋰電池巨頭將給中國鋰電池行業(yè)帶來外資擠壓的挑戰(zhàn)。

在更多的專家看來，技術(shù)互補(bǔ)搶占市場(chǎng)是非常可取的，這比單純的選擇技術(shù)或市場(chǎng)都更好，更適合整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，他們也認(rèn)為國際化聯(lián)盟并不是唯一的嘗試，因?yàn)橹袊恼嚭土悴考约阂部梢孕纬陕?lián)盟，而打造這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟一定要把利益捆綁在一起，兼顧上中下游的關(guān)系。