「核心提示」

拉起新能源汽車神話的特斯拉，經歷女車主車頂維權之后，在中國的口碑跌入谷底，造車新勢力們趁機搶奪市場，而在歐洲特斯拉的地位正在遭遇傳統車企挑戰，大眾新能源車已經力壓特斯拉登上銷量第一的寶座。

特斯拉的滑鐵盧比想象中來得更快。

全球電動車銷量研究機構EV Sales公布的數據顯示，今年4月，特斯拉在歐洲的銷量已經滑出了前20名，最走量的車型Model 3只交付了1244輛，相比3月的28184輛，下跌超過9成。

在中國，特斯拉的表現同樣低迷，乘聯會數據顯示，特斯拉4月銷量僅為25845輛(包含出口銷量和本土銷量)，相比3月下降了27%。瑞信的一份報告顯示，2021年3月到4月，特斯拉在中國市場的占有率從19%下降到了8%。

面對質疑，特斯拉官方給出的理由是：“因為上海超級工廠Model Y生產線曾在4月份停產兩周以升級產線設備，銷量也因此產生波動。”

特斯拉上海超級工廠的產品不僅供應國內市場，還出口到歐洲，停產導致銷量下跌，聽起來似乎有幾分道理。但特斯拉最暢銷的車型并不是Model Y，而是Model 3，Model Y帶來的影響相對有限。歐洲和中國之外，在特斯拉的大本營北美市場，其4月的銷售同樣出現了環比16.23%的大幅下滑。

多個市場“敗退”，使得特斯拉4月在全球的銷量環比減少了43.44%。

更嚴重的是，這樣的大幅下滑并不是4月的特例。據報道，5月，特斯拉在中國市場的訂單環比接近腰斬——訂單從4月份的18000輛，下滑到5月份的9800輛。而作為美國之后的第二大市場，中國市場幾乎占據了特斯拉營收的3成。

2021年1月25日，特斯拉曾登上900.40美元/股的歷史最高價，此后一路穩定下跌，目前股價定格在617美元/股左右，相比巔峰的8670億美元市值減少超3成，市值削去近2700億美元，約1.7萬億元人民幣。

特斯拉走下神壇了嗎?

1、傳統車企搶回市場

馬斯克曾喊話，未來傳統車企將不復存在。然而，特斯拉想要顛覆的對象，如今正在成為特斯拉的麻煩。隨著傳統車企紛紛向電動化轉型，蠶食特斯拉電動車市場份額的，也正是回過神來的傳統車企們。

從歐洲4月的電動車銷量數據來看，最亮眼的莫過于大眾，共有5款車型躋身榜單前20。其中，大眾ID.4和大眾ID.3更是以7565輛和5941輛的銷量占據榜單的前兩位。

值得一提的是，大眾ID.4今年3月才開始在歐洲批量交付，當月銷量便沖進了前五。除了平價車型，大眾旗下豪華車型奧迪e-tron也穩壓特斯拉的Model S和Model X，躋身榜單前20。

在今年3月的一次媒體溝通會上，大眾表示，2021年將推出多款新能源車型，目標是達到新能源汽車100萬輛的銷量。相比之下，2020年大眾新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)的銷量還只有42.21萬輛。

年初，大眾集團CEO Herbert Diess入駐推特的首條推文就扛上了特斯拉：“我來這里是為了與大眾集團共同產生一些影響力。當然，也是為了贏取馬斯克的一些市場份額。畢竟，我們的ID.3和e-tron已在歐洲取得了一些成績。”

多點開花的勢頭，讓大眾的目標似乎已不再遙遠。

和大眾一樣，福特同樣是這份榜單的“贏家”，旗下車型Ford PHEV位列第三。5月，福特汽車剛剛公布了“Ford+”發展計劃，在電動汽車領域投入300億美元，并打算到2030年占有全球純電動車銷量的40%。同月，福特電動車銷量大增184%。

除了大眾和福特，德國的兩大巨頭戴姆勒和寶馬，分別也有3款和2款車型擠入榜單前20，并且銷量都超過了2500輛。

而在國內市場，特斯拉的江湖地位同樣受到了挑戰。根據乘聯會數據，2021年4月，新能源汽車銷量排名前三的車企分別是上汽通用五菱、比亞迪以及長城汽車，特斯拉只排在第四。3月份，特斯拉的銷量還排在第一。

Model 3相對乏力的表現拖累了特斯拉的成績。單車銷量來看，特斯拉Model 3憑借6264輛的銷量屈居第二，遠遠落后于五菱宏光MINI EV的26592輛。

五菱宏光MINI EV的勝利很大程度上是得益于其價格優勢，相比之下，比亞迪漢EV、埃安Aion S等車型的崛起則能說明更多問題，這兩款產品在4月的銷量都超過了5000輛，距離特斯拉Model 3并不遙遠。

憑借強大的供應鏈體系、雄厚的資金儲備、在整車制造的多年經驗，以及和互聯網巨頭的合縱連橫，傳統車企們的轉身比預期中更快。

2、新勢力火上澆油

傳統車企追趕之外，特斯拉的“學徒”們也在挑戰帶頭大哥的地位。

2014年4月22日，在北京酒仙橋恒通商務園，馬斯克向國內首批8位Model S車主交付了鑰匙，理想汽車創始人李想就是其中之一。

這款車甚至直接影響了李想造車的想法：“這輛車除了讓我體驗到全世界最好的電動車，更在我選擇電動車作為第三次創業的心智準備上，提供了落井下石般的重要的砝碼。”

何小鵬同樣深受特斯拉影響。在聽說特斯拉對外開放所有專利后不久，他就和夏珩、何濤、楊春雷一起創立了小鵬汽車，后來干脆辭職all in。

雷軍也是特斯拉的粉絲。

“如果你沒見過，沒開過Tesla汽車，你確實很難有一個直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。”

2013年10月，在硅谷和馬斯克見面后，雷軍曾寫下長文并如此感慨。隨后，他還訂購了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給昔日UC時期的老搭檔俞永福。

2021年初，國內的新能源汽車行業再一次迎來集中爆發，除了小米，百度、滴滴、OPPO等公司也加入了造車行列。隨著時間的推移，這個名單還在變得越來越長，所有人都想分一杯羹。

此前談及競爭對手時，馬斯克曾虛心表示，特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家中國公司。“蔚小理”經歷低谷后，量產逐漸攀升，已經是新能源汽車銷量前十的常客。

乘聯會數據顯示，特斯拉銷量僅為25845輛(包含出口銷量和本土銷量)，相比3月下降了27%。再扣除1.4萬輛左右的出口銷量后，特斯拉的本土銷量只有11671輛——蔚來以7102輛的銷量排名第7，是造車新勢力中最接近的一家。

從具體車型來看，Model 3上險銷量首次跌破了1萬輛，只有6431輛，環比下跌超過7成;另一款車型Mode Y的月上險量下跌也超過了4成，只有5520輛。在國產新勢力中，表現最好的車型是理想ONE，4月一共賣出了5539輛，超過Mode Y，接近Model 3。

5月的成績讓特斯拉挽回了一些市場老大的顏面。

乘聯會剛剛公布的數據顯示，特斯拉中國5月的交付量重破3萬大關，達到33463輛(包含出口銷量和本土銷量)，但這并不能完全消除特斯拉的隱憂。

The Information消息稱，5月，特斯拉在中國市場的訂單環比接近腰斬，從4月份的18000輛下滑到9800輛。考慮到特斯拉3周左右的交付時間，訂單減少帶來的影響也將往后順延。特斯拉5月的反彈，更多是得益于手里此前囤積的訂單。

特斯拉過去吃下的蛋糕，如今正在一點一點被身后的新勢力們分食。

3、活在爭議中

2019年，一輛蔚來汽車因系統升級在長安街趴窩一個多小時，上了熱搜。2020年，理想承認理想ONE存在設計缺陷，導致前懸架容易斷裂，隨后對10469輛理想ONE進行了召回。

小鵬、威馬也都曾有過起火傳聞。

對于一家車企來說，發生事故在所難免，特別是造車新勢力們量產交付的時間普遍都不長，屬于摸著石頭過河的階段。然而，很少有車企像特斯拉這樣，在短時間內曝出大量引發爭議的新聞。

5月30日，一位特斯拉車主遭遇了無法打開車門的窘境。車主表示，由于天氣炎熱，被困十多分鐘后車內溫度就變得很高，“基本接近窒息”。最后是路過的出租車司機發現他在錘窗呼救，幾個人才砸碎玻璃將他救出。

最讓特斯拉“出圈”的，是一出“車頂維權”的鬧劇。

4月19日，上海車展開幕日，一位女車主身穿印有“剎車失靈”字樣的T恤跳上了特斯拉車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”，現場維權。隨后這位女車主被現場工作人員制止并抬走。

事實上，早在今年的3月9日，這位女車主就曾在鄭州車展時進行了一次維權。維權的起因是，今年2月，該女車主的父親在駕駛特斯拉Model 3時因“剎車失靈”發生了交通事故，而這輛車正是她在2019年購買的。

短時間內，特斯拉剎車失靈的新聞接連不斷。與沸騰的輿論相比，特斯拉的態度卻又相當冷淡。特斯拉副總裁陶琳第一時間向媒體公開表示，“沒有辦法妥協”，甚至指責該女車主“背后應該是有(人)的”。

不少人也因此給特斯拉貼上了傲慢的標簽。

其實就在今年2月，馬斯克自己都表示，購買特斯拉汽車要么在一開始，要么就在生產量穩定后，“在爬坡量產階段，特斯拉很難保證所有細節都不出問題”。變相承認了特斯拉的質量問題。

不單是質量，特斯拉國產化以來，圍繞它的爭議就沒有停止過。

隨著規模效應的逐漸放大以及供應鏈本地化程度越來越高，特斯拉的價格也一路跳水。2019年5月，特斯拉首次公布了Model 3國產版的價格，32.8萬元起，加上標配的Autopilot，價格為35.58萬元。

用戶蜂擁購買，沒人想到，特斯拉隨后便開啟了降價表演。多次降價后，特斯拉 Model 3從35.58萬元的價格最低下降到了24.99萬元。

頻繁降價招致了老用戶的不滿。“等等再買，馬上又降價了!”“現在買，你怎么知道下個月不降價?”

今年1月，同樣的降價手段又用在了國產Model Y以及新版Model 3上，最大降價幅度超過16萬元。

新用戶高興，老用戶哭了。

頻繁的調價終究也只能帶來短期效果，價格紅利過后，特斯拉終究要接受近期銷量暴跌的事實。年初特斯拉降價的時候，李斌就曾吐槽，特斯拉降價不是真的降價，是本來就只值這么多。

外部的沖擊，內部的不順，特斯拉的問題還不只這些。

特斯拉財報顯示，2020年，特斯拉首次實現了全年盈利，但很大程度是得益于“碳排放額度”帶來的收益。過去五年，這部分收入總共為特斯拉貢獻了33億美元，2020年，這部分收入更是將近16億美元，遠超7.21億美元的凈利潤。

也就是說，沒了這部分收入的特斯拉，其實是虧損的。

在本來就不太順利的歐洲市場，為解決產能問題的德國工廠，目前正遭受環保人士、工會等多方面的阻力，而且由于在施工過程中可能違反勞動法，該項目還將受到審查。

流年不利的特斯拉，離走下神壇還有多遠?