中國、歐洲對電動汽車、動力電池產業“扶持”形成的先發優勢已經讓美國開始大為緊張。

行業數據顯示，在2020年全球電動汽車鋰離子電池制造產能的747GWh中，美國的占比僅為8%(約59GWh)，而中國這一占比約為76%。

電動化是汽車產業變革的重要方向，同時也是實現碳中和的重要途徑，盡管美國有享譽全球的電動汽車頭號制造商——特斯拉，但是美國其他車企在電動化的步伐上似乎較為滯后，更為關鍵的是，目前美國還沒有一家可以與中日韓媲美的動力電池廠商，更沒有與中國、歐洲等地可以相提并論的電池產業鏈。

因而，在汽車產業變革的“未來之戰”中，美國不得不緊張了。

拜登政府上臺后，開始在汽車電動化以及動力電池和原材料等領域的布局大力推進。上個月，拜登宣布將推出1740億美元電動汽車扶持計劃。拜登認為，汽車產業的未來是“電動汽車”，美國應在這一產業變革中占據主動。

為了促進美國本土大規模制造動力電池，6月8日，美國能源部公布了四項措施，包括提供2億美元用于動力電池研發，提供170億美元貸款，推進儲能應用以及由美國先進電池聯盟發布的“美國鋰電藍圖2021-2030”。

近日，美國先進電池聯盟(FCAB)發布“國家鋰電藍圖2021-2030”。據了解，FCAB是由美國能源部、商務部、國防部和國務院共同組建而成。此次發布的鋰電藍圖可以說是基本上代表了美國政府對鋰電產業鏈的長遠規劃。

“鋰電藍圖2021-2030”指出，未來十年鋰電需求量將增長5到10倍，增長點主要是新能源汽車，另外儲能、飛行器和國防等方面對鋰電需求都會增加，但是在美國本土鋰電池產能供應占比不到50%，而鋰電池材料美國本土供應更少。

鋰電藍圖2021-2030提出五大目標，對鋰電池上游資源、中游材料、電芯制造和PACK、下游電池回收、以及下一代鋰電池研發全面覆蓋。

對比目前中國在鋰電產業的發展階段來看，美國似乎還處于“初級階段”，但有了政策堅定的支持，同時憑借先進的制造技術、雄厚的資本財力，預計未來幾年美國會很快補齊相關短板，進入全球電動汽車、動力電池產業前列。

事實上，在拜登政府對電動汽車支持態度明晰后，美國本土車企也開始發力，包括通用、福特等美國主流車企紛紛加碼電動化布局。

6月15日，消息人士透露，通用汽車計劃未來五年在電動汽車和自動駕駛領域的支出將達到350億美元，力爭成為電動汽車行業的領軍企業。這一數字比之前業內預測高出了30%。

稍早前，福特汽車宣布，計劃至2025年年底在電動化領域投入超過220億美元，傾全力發展智能純電動車，著力于優勢領域，從旗下最受歡迎的明星車型品牌開始電動化征程，其中包括了福特純電SUV Mustang Mach-E、福特全順純電動版和純電智能皮卡F-150 Lightning。

美國政府、車企對于汽車電動化、動力電池產業發展的“力挺”，是否會培育出本土強大的產業鏈企業還需要觀察，但已經吸引了眾多國際化企業在美國積極“落戶”。

目前，韓國LG新能源、SKI、三星SDI都已經或即將在美國進行大規模投資;日本松下電池也有計劃繼續擴增其在美動力電池產能。

LG新能源：將與通用汽車在美建更多工廠

據了解，2012年LG新能源就已經在美國密歇根州建設了第一家電池工廠，該工廠當時主要為雪佛蘭Volt等車型提供電池配套，產能在5GWh。

隨著其客戶——通用汽車電動化力度的加大，LG新能源在美國的動力電池產能正快速增長。

2019年12月，LG化學(LG新能源母公司)與通用汽車宣布，雙方將投資23億美元在美國建立一家電動汽車電池合資企業——Ultium Cells，雙方分別持有50%股份，所生產的電池將應用于通用汽車未來推出的電動車產品，新工廠規劃產能達到30GWh。

近日，LG新能源和通用汽車的合資企業Ultium Cells再次宣布，將投資超過23億美元在美建設第二座電池工廠。

值得注意的是，通用汽車未來五年在電動化、智能化領域的350億美元投資，其中就包括動力電池項目。盡管宣布已與LG新能源成立合資公司，即將建設兩座動力電池工廠，但根據通用的規劃，未來其對動力電池的需求可能更高，未來還有計劃再新建動力電池項目。而LG新能源仍有可能是其合作方。

SKI：與福特成立合資公司，加緊動力電池工廠建設

據電池中國了解，目前SKI在美國佐治亞州的第一家電池工廠一期產能9.8GWh，預計2022年起實現批量生產;第二家美國工廠也已動工，預計2023年投產，規劃產能11.7GWh。

目前SKI這兩座動力電池工廠主要為大眾、福特等客戶配套。

值得注意的是，5月21日，福特汽車與SKI宣布，雙方已簽署了合資備忘錄，將共同在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，合資公司將在美國本土生產電芯和電池組。合資公司初期規劃產能為60GWh，預計2025年實現量產，未來將視情況進行擴產。

從目前已公布的信息可以看出，到2025年，SKI在美國市場的動力電池產能將超過80GWh。

而福特汽車預計，到2030年，公司在北美地區每年電池需求將達到140GWh，除了與SKI合作，福特也會尋求更多動力電池合作伙伴。

三星SDI：推進美國合資電池工廠建設

目前三星SDI是韓國三大電池制造商中唯一一家還沒有在美國建設動力電池基地的企業。

近日，外媒報道稱，三星SDI正尋求通過與一家全球汽車制造商建立合資電池工廠的方式來進入美國電池市場。

三星SDI的一位高管透露，已經在為進軍美國做準備，“美國的擴張正在接受審查。準備工作正循序漸進。”

松下電池：將提升公司在美國的動力電池產能

松下電池因與特斯拉進行深度合作，目前松下電池(美國工廠)仍是美國最大的動力電池生產企業。去年8月，松下電池透露，計劃在2021年將美國內華達州Gigafactory1電池工廠產能從2020年的35GWh擴充10%，提升至39GWh。為此，松下電池預計將投資超過1億美元用以擴增產能。

中國企業合作在推進，建廠尚觀望?

拜登政府之所以對電動汽車、動力電池產業“力挺”，就是他意識到在這一領域，中國已經走在前列，把美國甩在后面了。因而，其斥資1740億美元，希望加快追趕，縮小與中國的差距，在未來汽車電動化上占據主動地位。

值得注意的是，由于中國在全球動力電池領域處于前列，美國一些企業，包括機構也希望加強與中國電池企業的合作。

今年5月，孚能科技獲得United States Advanced Battery Consortium LLC的410萬美元技術開發合約資金支持，該資金將用于電動汽車的低成本快充(Low-Cost, Fast-Charge，簡稱“LC/FC”)電池技術項目。

據了解，該項目的目標是通過開發先進的正負極材料、電解質配方，優化電池設計，致力研發低成本快充鋰離子電池技術，以期推動中美電動汽車快速普及。

近日，據知情人士透露，蘋果公司正在為其造車項目尋找動力電池供應商，已與比亞迪、寧德時代進行早期談判。外媒援引消息人士稱，蘋果公司更傾向于使用磷酸鐵鋰電池，從而降低動力電池成本。同時，消息人士指出，蘋果公司要求候選動力電池生產企業在美國建廠。而中國企業考慮到中美貿易爭端以及生產成本高企，在美國建廠積極性目前并不如日韓企業高漲。