據外媒報道，特斯拉柏林工廠最新文件已被傳到了網上，這簡直是一個信息寶庫。該文件提供了一些柏林超級工廠內4680電池廠的新細節以及4680電池的生產流程。

(圖片來源：推特 tobilindh)

雖然由于屬于敏感信息，文件中關于4680電池廠的部分被擋住了，但文件仍透露了一些重要信息。例如，電池生產運營超過四層樓，陰陽極在一樓生產，無標簽電芯在三樓生產。電池廠規模很大，需要與柏林超級工廠1期地區類似的大面積地基。

(圖片來源：推特 tobilindh)

更重要的是，特斯拉還提交了一份簡化版4680電池生產流程圖解，和一份生產流程簡要概述：

“柏林超級工廠的電池需要特殊的系統和工序。陽極和陰極由覆蓋涂料的集電極箔組成。陽極箔用銅作材料，陰極箔用鋁。陽極、陰極部件采用混合工藝(A020-01、A020-02)制造，其中僅使用粉末狀材料。所使用的新材料是在我們自己的實驗室(A020-11)通過測試和批準的。

為了使粉末涂料粘接在兩層薄膜上，必須先預涂一層薄薄的粘合劑(基質)(A020-03和A020-04)。這種基質是在容器中傳送的。預涂是必要的，因為這可以使粉末形成干燥涂層。陽極和陰極材料混合后，將其作為涂層應用于各自的基質涂覆膜，以建立電接觸(A020-05和A020-06)。之后將電流集電極箔涂上陽極或陰極材料，形成成品陽極或陰極。”

文件還提供了特斯拉無標簽電芯生產的大概方法，其中成品4680電芯將在完成后進行10天的固化。

“然后在‘無標簽加工’(A020-08)中用激光將陽極或陰極切割到所需的長度。陽極、陰極和隔膜交替地放置并卷成一卷，然后插入到金屬外殼，這是由鋼滾輪在模切和深拉過程制造(A020-07)出來的。在裝配區，最后的裝配和填充電池利用少量電解質(約為電池重量的10%)(A020-09)實現。

電解液被電極涂層吸收，使鋰離子能夠在陽極和陰極之間來回移動。然后，在焊接過程中焊上蓋子。最后一步是電芯的形成(A020-10)。在形成過程中，電池在不同的溫度條件下通過充電和放電進行電啟動。成品電芯在這個區域保留大約10天，然后投入使用。生產出來的電芯會在我們自己的實驗室(A020-11)接受隨機質量控制。”