近年來，新能源汽車迅速普及。公安部數據顯示，截至2020年底，全國新能源(4.230, 0.06, 1.44%)汽車保有量達492萬輛，增量連續3年超過100萬輛。

在車輛不斷增長的背后，大量的動力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰來回收?如何回收?回收后又如何利用?這些問題開始成為這個新興行業正在面對的難題。動力電池回收情況究竟難在哪?

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動力電池退役量成倍增長

私家車來源占比少

孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商。這兩年，他發現有時收來的二手車整車車況雖然不太好，但電池容量其實還有七八成的殘值，可以整包拆下來賣給做回收利用的廠家。

相比個人車主，二手車商常常成為電池回收的第一道關。孫中剛介紹，由于電池一般占新能源車整車價格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價格相對有所穩定。

山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛：新能源二手車三年前就基本沒有人敢碰，因為也不知道電池該怎么做重復利用。現在剩20度到30度電的一塊電池，一般都能賣到6000、7000元，電池回收如果有保障了，車才能保值。

目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業，在全國建設了1萬多個回收網點。記者發現，很多這樣的網點里，現場存放的十幾塊電池包里常常只有一兩塊來自私家車。更多的，是來自各類出行服務公司報廢的運營車輛。

湖北省武漢市某電池回收服務網點負責人 張文強：新能源車普及的話，可能2014年才大量爆發，到現在還沒有到集中退下來的時候。個人端的目前比較少，大概10%。

即便如此，光是各類運營車輛電池和廠家測試電池當前的退役量，就已經讓回收端忙了起來。許多電池回收企業里兩年前還空蕩蕩的電池貨架，現在都變得滿滿當當。

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舊電池回收利用場景多

規格不一成難題

業內數據統計，2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年，這一數字預計將升至約78萬噸。這么多的電池收回來以后，還能發揮作用嗎?會不會變成難以利用的垃圾?

在湖北武漢一家電池回收廠的實驗室里，技術人員正在對一批新收來的電池進行充放電檢測，以便分類處置。

格林美(9.170, -0.10, -1.08%)動力電池產品開發部研發總監 龍偉：主要測它的剩余容量值，合格的電池會進行到下一步梯次利用場景里，有問題的電池，會去做資源化的再生處置。

業內人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能(6.190, 0.06, 0.98%)路燈等產品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能。

應用場景不斷拓展的同時，產業發展也面臨著不少難題。記者發現，由于退役回收來的電池種類極多、結構各異，現在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。

此外，各電池生產廠家為了保護各自的關鍵技術信息，對電池的電源管理系統也會設置讀取權限。企業回收后，只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。

專家認為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規格盡可能統一，能為儲存、拆解及安全性等多環節帶來收益。