作為新能源汽車不可缺少的組成部分，動力電池的重要性不用多說。一旦電池供應出現問題，整個電動汽車行業的生產都會受到影響。

然而，當前 “電池荒”問題似乎越來越嚴重······

市場需求提速導致電池荒

新能源汽車動力電池之所以會供不應求，很大一部分原因在于近幾年新能源汽車產銷量快速提升，但相應的產品卻沒有得到及時供給。

據中汽協數據顯示，今年6月，我國新能源汽車板塊產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍;上半年產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。

據預測，今年中國新能源汽車銷量有望超過200萬輛，這意味著新能源汽車銷量增速將達到46.3%。

新能源汽車的火爆帶動了動力電池需求的提速。數據顯示，1-6月，我國動力電池產量累計54.75GWh，同比累計增長217.5%;同期我國動力電池裝車量累計52.5GWh，同比累計上升200.3%。

二級市場上，自5月以來鋰電池概念不斷走強，整個概念指數漲近50%。7月12日該板塊再度掀起漲停潮，動力電池龍頭寧德時代、鋰礦龍頭贛鋒鋰業、電池隔膜龍頭星源材質等股價紛紛創下歷史新高。

不過，相對于新能源汽車，動力電池“成長”的速度還是慢了一點。據全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

來自車企和供應商的焦慮

面對來勢洶洶的“電池荒”，車企和供應商開始變得緊張起來。

去年2月，由于動力電池供應不足的問題，奧迪官方公開承認e-tron的短暫停產。同期，在歐洲市場同樣熱銷的捷豹I-PACE也因為LG化學的動力電池供應問題陷入停產。

今年1月，特斯拉創始人馬斯克在2020年四季度財報電話會議上提到，特斯拉旗下的首款純電動卡車Semi將于年內交付，而限制其生產能力的惟一因素便是電池供應。當時馬斯克稱，即便電池供應商以最快速度生產，估計到2022年及以后，電池供應仍將面臨嚴重短缺問題。

馬斯克表示，動力電池的供應從根源上制約著目前新能源汽車產業的發展。特斯拉方面已經向各大電池供應商表達得很清楚，無論是寧德時代、松下還是LG化學，我們都會竭盡所能，采購它們所生產的電池。

今年3月初，在蔚來舉行的2020年四季度財報電話會議上，蔚來汽車創始人李斌坦言：“相比芯片，今年二季度電池供應會是最大的瓶頸。”他當時的估算是，整體而言，今年二季度，電池和芯片都將限制蔚來每個月交付的產品數量，影響數量在7500輛左右。

不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿到電池，在寧德時代蹲守1個星期。7月13日，何小鵬回應稱，此報道不實，他也是從新聞中看到的。

寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。對此，寧德時代方面表示，公司目前訂單處于飽和狀態。

與此同時，國內多家頭部電池供應商也在公告中透露，公司已經處于滿產狀態。5月18日，蔚藍鋰芯在公告中提到，目前鋰電池業務保持滿產狀態，估計產能瓶頸將在較長時間內一直存在。在與投資者互動交流時，蔚藍鋰芯表示，該公司鋰電池現有年產能近4億顆，產線處于滿產狀態;5月24日，惠州億緯鋰能股份有限公司也在公告中披露，公司現有場地及產線已滿負荷運轉，但近一年仍將供不應求。

動力電池企業以擴產應對

為了緩解“電池荒”，動力電池企業紛紛加快了擴產步伐。

6月10日晚，億緯鋰能連發多個與動力電池有關的擴產公告，其中包括年產82.5GWh鋰離子動力儲能電池產能項目、年產10GWh儲能電池項目和高性能鋰離子圓柱電池產業化項目。

6月28日晚，寧德時代發布公告稱，公司與特斯拉于2021年6月25日簽訂了協議。協議約定，公司將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

據統計，今年上半年，國內多家動力電池企業宣布擴大和優化產能，相關投資項目共57筆，總投資規劃超3500億元。

國際方面，韓國電池三巨頭LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在積極擴充電池產能，以面對日趨激烈的市場競爭，爭取更多的市場份額。其中，LG化學及其全資電池子公司LG新能源計劃未來十年再累計投資總計約131.7億美元用于開發先進的電池材料。

有業內人士指出，從目前來看，電池短缺的情況很可能在一年左右的時間得到解決。總體看來，不管是車企還是電池供應商，都要把眼光放長遠，對整個產品的供應鏈做一個規劃，并積極尋找合作伙伴，以保證整個新能源汽車行業的健康有序發展!