隨著國家“低碳”經濟發展戰略的不斷推進，和2020年充電樁被納入“新基建”范疇后，新一輪充電基礎設施建設迎來全面發展的春天。從2020年7月到2021年6月，月均新增公共類充電樁約3.04萬臺，其中2021年1-6月，充電基礎設施增量為26.6萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲176.0%。截止2021年6月，全國充電基礎設施累計數量為194.7萬臺，同比增加47.3%。

充電基礎設施在取得快速發展的同時，更贏得國家政策的不斷加持。5月20日，國家發改委、國家能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，《征求意見稿》主要從社區安裝、城鄉充換電保障、車網互動、網絡服務、質量監管和財稅金融等方面來提升充換電基礎建設能力。力爭到2025年，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低于80%，其他地區不低于60%。

政策的實施繼續營造了對新能源汽車基礎設施的支持氛圍，旨在加快提升充換電基礎設施服務保障能力，支撐新能源汽車產業發展，助力實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。不難看出，新基建正在成為新能源汽車領域下半年工作的重點，未來基礎設施的反哺有望讓新能源汽車的發展更上一層樓。

盡管充電樁基礎建設仍處于快速發展期，然而充電基礎設施運營卻遭遇成長瓶頸。目前充電運營商的主要收入來源為充電服務費，商業模式單一，不堪場租、人工等重負;同時前期投資建設成本高、回報周期長、一般場站要2~3年的投資回報期;充電樁布局不合理、競爭激烈，而僵尸樁或油車占位等也時有發生;尤其是設備制造門檻低，良莠不齊，導致運營維護成本高等問題，更加重運營商投資風險。

TCO總擁有成本正改善運營商的盈利能力

隨著市場的逐漸成熟和競爭的白熱化，運營商企業的核心競爭力將從資源整合能力轉變為綜合的運維能力;合理的布局、運營成本的綜合評估和運營方案的差異化，以及產品的穩定性、安全性將吸引更多的用戶及資本的青睞。因此在行業逐漸成熟之后，競爭將變成一場綜合實力的較量。

對于運營商而言，控制好運營成本，是其實現盈利和持續發展的關鍵。運營商早期大多關注前置購買成本，往往忽略運營過程中使用和維護成本等方面的支出，對整個場站項目回報的影響。為更好的解決這個問題，我們引用在數據中心和通訊行業被廣泛采用的TCO評價標準，能更好的解決運營商全過程成本評估問題。

所謂TCO (Total Cost of Ownership )，即總擁有成本，包括產品采購到后期使用、維護的成本。它的核心思想是在一定時間范圍內所擁有的包括置業成本和每年總成本在內的總體成本。在某些情況下，這一總體成本是一個為獲得可比較的現行開支而對3到5年時間范圍內的成本進行平均的值。

TCO(總擁有成本)概念的出現，能在很大程度上改變運營方的采購習慣，將采購的關注焦點從硬件設備的初始采購成本逐漸延伸到了包括硬件軟件以及一定時間內(如3年或者5年)后續服務成本在內的“總擁有成本”上。因此，在滿足運營需求的前提下，如何降低運營商的總擁有成本，就能夠極大改善其運營能力和盈利能力。

接下來以占據充電設備成本近一半的充電模塊為例討論TCO評價。我們知道，充電模塊作為充電樁的核心部件，隨著充電站的廣泛建設，出貨量激增，價格也不斷降低，目前各主流廠家的模塊價格相差不大，對于前置購買成本來說影響已經有限，但是基于TCO評價，由于各廠家仍然存在產品穩定性、故障率差異，在使用和維護成本上對總擁有成本的影響不容忽視。

來自一線運營場站的調查發現，長期使用業界市場占有率第一品牌-英飛源充電模塊的運營數據顯示，實際使用結果統計表明隔離風道灌膠30kW充電模塊的年故障率僅為0.47%，在運營使用和維護成本方面為場站盈利作出了重要貢獻。深圳安特工業區某公共場站工作人員表示：“我們使用英飛源隔離風道灌膠30kW充電模塊，穩定運行一年以來，沒有一個模塊出現故障。”

圖1 30kW隔離風道灌膠充電模塊內部示意圖

所以，高市場占有率的模塊產品，因為其成本和售后維護優勢，更能發揮出充電樁制造商和運營商實施TCO總擁有成本優勢的最大化。我們知道，經過充電樁市場的不斷洗牌，目前以充電模塊供應為競爭特點的企業已經不足十家。

而據市場調查，2020年各模塊廠商在競爭性市場占有率有進一步集中化趨勢，目前英飛源以占比52%，據競爭性市場占有率第一。這里我們引入一個概念，即競爭性市場容量，所謂競爭性市場容量是指市場充電模塊總數量減去企業自用數量，再減去企業股東采購量，所得的市場競爭性需求值，這個值能更真實的反映各家產品市場競爭力。

圖2 2020年各模塊廠商競爭性市場占有率對比

同時，我們再回看一下，2020年各主要模塊廠商總的市場占有率對比，如下圖所示，該市場占有率反映了充電模塊市場的市場格局和行業生態分布情況，其中英飛源(占比34.9%)市場占有率仍為第一。

圖3 2020年各模塊廠商總市場占有率對比

場站建設選擇最優性價比的技術和產品

眾所周知，充電基礎設施建設自2015年大規模社會化普及以來，充電樁產品也經歷了一個快速迭代的過程，目前模塊技術已經發展到第三代，第一代模塊為風扇冷卻型，第二代模塊為隔離風道灌膠型，第三代模塊為液冷型。

一直以來，電動汽車充電模塊遵循著向高功率，高效率，高可靠性，易維護，兼容升級的方向發展。其目的就是為了滿足設備商和運營商，在大量使用和更新核心設備的過程中，一方面不會因產品的迭代周期，而產生投資的不確定性風險，另一方面也能夠幫助設備商和運營商，實現核心產品的平滑升級、兼容發展，同時做好降本增效，縮短其投資回報周期。

目前作為性價比最優的隔離風道灌膠型模塊，采用風道優化設計，風只吹發熱元器件，不發熱或發熱量小的器件位于PCB和機殼之間，并被擋風條保護，并且模塊內部電路板上進行了自動灌膠設計，從而免于粉塵污染和腐蝕，同時所有半導體功率器件均密閉安裝在專利設計的結構組件中，確保其也免于粉塵污染和腐蝕，進而大大減少故障率，提高可靠性和使用壽命。

圖4 30kW隔離風道灌膠充電模塊半導體功率器件專利設計的密閉結構組件

早在2018年，英飛源在業內率先推出了30kW隔離風道灌膠的整流模塊，近期又推出了同尺寸的40kW隔離風道灌膠型模塊，英飛源隔離風道灌膠模塊獲得了國網電科院、CE、UL、KC等國內外認證，被廣泛應用在海邊船用充電、工地泥頭車充電等高溫、高濕、高塵、高鹽霧的場景，可靠性得到了海內外客戶的一致認可。

圖5 40kW隔離風道灌膠充電模塊自動灌膠生產過程

與此同時，大功率超級充電時代的到來，對充電模塊容量升級及其可靠性提出更高要求，為此，英飛源在業界首先推出基于SiC器件高可靠性充電模塊，輸出電壓范圍150V~1000V，該模塊肇始于海外市場的高端應用，隨著國內ChaoJi標準的推廣以及SiC器件的普及，基于SiC的高壓模塊必將得到國內運營商的更廣泛使用。

此外，隨著以歐洲為代表的新能源汽車國際市場的蓬勃發展，國外對新能源汽車充電產品的需求強勁增長，以英飛源為代表的國內充電產品供應商不斷拓展海外市場，成果斐然。目前，英飛源模塊在海外多個國家穩定運行，為新一輪中國新能源汽車產業進軍海外市場，打好前站，奠定更加堅實的發展基礎。