一場汽車碰撞實驗視頻近日引發(fā)了市場的持續(xù)關注。

7月24日晚間，汽車媒體與服務平臺懂車帝發(fā)布了題為《比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火》的碰撞實驗視頻。據(jù)悉，兩車以64km/h的速度、進行50%重疊的對撞方式，以模擬極端危險條件下的整車安全表現(xiàn)。

視頻中稱，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV，在靜置48小時后出現(xiàn)起火，經(jīng)消防認定為電瓶電氣線路故障導致。

比亞迪回應：存諸多疑點，冷卻液非原裝

7月25日，比亞迪在其官方微博對此回應稱：“公司關注到某媒體7月24日發(fā)布的雙車對撞試驗視頻，其中涉及漢EV的整車碰撞及刀片電池。從目前視頻中的信息以及后臺相關數(shù)據(jù)初步研判，存在諸多疑點。視頻中所采用的測試標準和方法均為非主流、非權威，也不是國家及行業(yè)的標準。公司已與該媒體就此事展開溝通，并將安排技術人員現(xiàn)場勘查及疑點排查。”

值得注意的是，比亞迪在回應中稱，視頻中碰撞車輛的冷卻液為紅色(紅色，行業(yè)普遍使用，有導電性)與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液(紫色，比亞迪獨有，不導電)完全不同。碰撞車輛被更換具有導電性的冷卻液之后，車輛在劇烈碰撞后數(shù)天內冷卻液滲漏，進而造成線路短路，并引發(fā)自燃。

不過，《科創(chuàng)板日報》記者注意到，比亞迪發(fā)布該回應后，有部分網(wǎng)友在各大社交平臺中表示，自家的比亞迪漢EV冷卻液顏色與視頻中的頗為相似。對此，《科創(chuàng)板日報》記者通過查閱多家大型汽車垂直網(wǎng)站比亞迪漢EV的實拍圖片，發(fā)現(xiàn)確實存在此種情況。

對此，有業(yè)內人士提出疑問：“是否存在不同批次車輛的冷卻液顏色不同?是否因拍攝角度或后期調色導致冷卻液顏色產(chǎn)生差異?”截至發(fā)稿，比亞迪方面尚未對此進行回應。

此外，比亞迪方面認為，“視頻中采用的測試標準和方法均為非主流、非權威、非國家及行業(yè)的標準。”同時，比亞迪方面給出了漢EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞測試成績，強調“漢EV從開發(fā)之初就按照嚴格標準開發(fā)，是首款榮獲‘雙優(yōu)安全認證’的新能源轎車。”

來源：比亞迪官方微博

銷量方面，今年7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線。公開資料顯示，比亞迪漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計銷量達10萬輛。

此外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，比亞迪漢EV累計銷量達38664輛，在新能源汽車銷量榜單中位列第四。

懂車帝回應：不存在與車企的商業(yè)合作

就在今日(7月26日)，懂車帝在其官方微博發(fā)布聲明稱：“《懂車試驗場》是懂車帝旗下原創(chuàng)碰撞測試節(jié)目，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)合作，碰撞車輛選擇也不針對特定企業(yè)，每一期節(jié)目均保有從購車到測試完成的完整視頻錄像，并有權威機構提供技術支持，相關材料可以提交公證。”

《科創(chuàng)板日報》記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，懂車帝方面對于此次碰撞實驗中發(fā)現(xiàn)的問題，在視頻中總結道：“用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV起火燃燒，說明只做電池單體的穿刺、擠壓的測試結果，無法代表電池裝車成組之后的安全性能。不然這次起火的就應該是三元鋰電池。”

此外，懂車帝方面表示，“動力電池組作為整車的一部分，單體安全只是一方面，還受到整車設計、電路設計等各方面的影響。而且比亞迪漢EV碰撞后的表現(xiàn)，也給很多新能源車企提了個醒，是不是要重新考慮弱電或者小電瓶的重要性，否則一旦碰撞之后，小電池碰撞損毀了、車輛弱電掉電，就會出現(xiàn)碰后整車斷電黑屏、車門打不開、沒雙閃、SOS救援信號也發(fā)不出去等問題。”

懂車帝方面在視頻中進一步解釋道：“車企可以考慮重新設計新的備用電池，或是將弱電蓄電池放到副駕駛側，降低事故中弱電損毀的幾率。”

業(yè)內人士：可看成真實事故發(fā)生的情況之一

根據(jù)國家最新《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，“當電池發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火、不爆炸，以確保乘客擁有充足的逃離時間”。

“由于沒看到實車，暫時無法確定車輛起火原因，也不能直接說明刀片電池不安全，畢竟車輛發(fā)生事故后第一時間并未起火爆炸，保障了駕駛員逃生時間，后續(xù)才出現(xiàn)起火問題。涉及的原因比較復雜，很難輕易定下判斷。”有汽車工程師向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。

該汽車工程師進一步說道：“但從碰撞視頻來看，比亞迪漢EV的確出現(xiàn)并涉及A柱變形的車型問題、整車完全斷電無響應的電路問題。需要注意的是，在真實碰撞事故中，車門正常打開意味著車上人員可更快實施自救與救援。”

“無論如何，這可以看成是真實事故發(fā)生的其中一種情況，背后所產(chǎn)生的問題需要引起重視。”上述汽車工程師向《科創(chuàng)板日報》記者如是說。

此外，近日，北京理工大學機械與車輛學院教授魏中寶公開披露了一組新能源汽車火災事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。他表示，近三年來，電動車起火和自燃問題持續(xù)攀升。其中，按照起火原因分析，電池故障占比達33%、電子電器故障占比達11%、電池泡水或浸泡占4%。

值得注意的是，就在今日(7月26日)，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》(以下簡稱：新版汽車“三包”政策)已經(jīng)2021年3月18日國家市場監(jiān)督管理總局第4次局務會議通過，現(xiàn)予公布，自2022年1月1日起施行。

《科創(chuàng)板日報》記者了解到，在新版汽車“三包”政策里，“三包責任”相關條款中新增了關于動力電池、驅動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規(guī)定。

其中，第二十三條規(guī)定，“家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準)，因質量問題出現(xiàn)轉向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。”