今年以來，固態電池多次成為業內關注的熱點話題。

2021年7月23日，第32屆東京奧運會開幕，作為奧運會的合作伙伴，豐田汽車為本屆奧運會推出了很多電動化車型，只是曾被預言展示的搭載固態電池的原型車并沒出現。

盡管沒能看到豐田的固態電池車型，但是國內一家千億鋰電巨頭——贛鋒鋰業，其相關消息再次傳來。

消息顯示，東風公司技術中心與江西贛鋒鋰電科技有限公司正式簽約，雙方就固態電池示范運營合作進行洽談，并簽訂固態電池E70車型示范推廣協議。這也意味著雙方推進固態電池新技術產業化道路上再進一步。

贛鋒鋰業：固態電池或是下一代“拳頭產品”

據東風技術中心介紹，今年，東風將率先完成固態電池車公告，并在春節前完成車輛交付，通過示范運營模式，快速搶占固態電池技術領域制高點。

同時在做好固態電池技術服務的基礎上，東風技術中心還將不斷推進固態電芯研發、固態電池關鍵材料研發、固態電池BMS關鍵技術開發、固態電池全價值鏈資源布局。

贛鋒鋰業董事長李良彬則表示，贛鋒鋰電今年將繼續擴大1GWh固態電池產能，支持東風公司新能源事業發展。

據此，至2022年初，贛鋒鋰電固態電池或將率先搭載在東風E70車型中，并完成車輛交付和示范推廣。

作為”鋰業雙雄“之一，贛鋒鋰業在電池業務的進展消息報道較少。

在近期工信部第345批新車公告中，奇瑞新能源申報的一款A00級新車Costinec1，其配套電池來自贛鋒鋰電的磷酸鐵鋰電池，意味著贛鋒鋰電開啟了動力電芯的首次外供，也被行業媒體視作為未來固態電池”打前站“。

實際上，贛鋒鋰業在固態電池上的布局早已獲業內關注。自2017年以來，公司結合自身在電池產業鏈的優勢，斥巨資提前進行固態電池布局。

在2020年年報中，贛鋒提到，2019年公司已投資建成了年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試生產線，固態鋰電池業務已是贛鋒鋰電動力電池業務板塊未來發展的重點。

今年4月，贛鋒鋰業新增年產7000噸金屬鋰及鋰材項目簽約落戶宜春。項目計劃投資22億元，宜春贛鋒將在宜春金凱盛分期建設高比能固態電池超薄鋰負極材料項目。

在產品端，公司第一代混合固液電解質電池產品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試，能量密度達235～280Wh/kg。第二代固態鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環壽命接近400次。

據其介紹，目前第一代、第二代固態電池為固液混合電池技術，也即半固態電池產品。贛鋒表示，在未來幾年，這種固液混合的半固態電池將是主要趨勢之一。

事實也的確如此，相比液態電池，固態電解質面臨離子電導率偏低、阻抗較大、成本居高不下等問題，在現有技術下，想一步到位實現全固態電池仍比較困難。多位業內人士曾斷言，在2025年之前，全固態電池量產難以實現。

千億市場：電池企業/車企開啟軍備競賽

盡管固態電池的技術瓶頸還沒突破，產業化還要面對諸多問題，但絲毫不影響各路玩家蜂擁而入的熱情。

不完全統計，目前全球共有超過50家企業在布局研發固態電池。在市場需求方面，據預測，到2030年，全球固態電池需求有望達到500GWh，保守估計將形成三千億元以上的市場規模。如此誘人的市場前景吸引著電池企業、主要車企相繼布局研發。

對于電池企業來說，固態電池被視為下一代主流電池技術之一，其自身的優勢可以解決鋰電行業安全和能量密度問題，提早布局意味率先獲得市場的可能，在未來獲得更多的話語權。

此外，對于二線動力電池企業，新技術路線的出現有利于打破現有市場格局，是自身業務增長的新機遇。

因此，不僅有寧德時代、LG化學、比亞迪、國軒等龍頭電池企業布局，還有如輝能科技、清陶能源、衛藍新能源等先行者。

目前，國內固態電池走得較快的輝能科技。2013年，輝能實現了固態鋰電池在消費鋰電的商業化量產。2019年，輝能與蔚來合作，為其定制生產“MAB”固態電池包(半固態)。根據其規劃，2021年半固態鋰離子電池達到1GWh的產能，2024年達到全固態電池量產。

目前合作車企包括一汽、天際、蔚來、愛馳以及越南Vinfast。

而對于車企而言，電池是電動車的核心，如今市場格局下，車企已經被動力電池企業“卡脖子”已久。主要車企相繼宣布建廠造電池，固態電池正是奪回主動權的大好機會。目前國外如豐田、現代、日產、寶馬、大眾、戴姆勒，國內如蔚來等車企均有布局。

其中豐田表現較為激進。目前，豐田在固態電池領域擁有超過1000項專利，位居全球第一。去年7月份，豐田汽車電池業務總經理曾透露，豐田已經按計劃成功制造了固態電池，并且已經安裝到了概念車上，預計2025年正式量產。

綜上，參照主流固態電池企業以及車企的規劃來看，量產時間普遍在2025年之后，固態電池的產業化估計是10年之后的事情。只不過，在行業推動與各路企業布局之下，固態電池產業化進程也有望獲得超預期發展。