國際原油持續上漲，國有的“三桶油”一改去年的頹勢，業績強勢反彈。另一邊，國內最大民營石油機構之一的光匯石油又有什么新的發展布局呢？

記者了解到，這家被譽為國內“第四桶油”的石油巨頭已經將“賣油”的路線擴散至近6萬座民營加油站，搭建起全國首家一站式油品智能采銷平臺——云供油。

從成品油貿易起家到海上供油的“王者”，光匯石油向來在“賣油”道路上有著不一般的商業敏銳，這一次轉戰民營油站的“互聯網+供油”，著實又一次引起了行業的轟動。

為何盯上民營油站的“供油”生意？

1999年開始，在全球汽車銷量榜單上，中國便從未跌出榜首。這種連續12年稱霸全球第一汽車銷量的勢頭，背后蘊藏的不僅是龐大的汽車市場，更是擁有無限可能的“加油”潛能。

工信部的數據顯示，2020年我國汽車銷量達到2531.1萬輛，其中新能源汽車的銷量為136.7萬輛，占比不到6%。這說明，即便新能源車處于快速增長時期，燃油車依舊占據主流地位，而“加油”，作為車主剛需高頻的消費場景，在全國4億多車主日常用車開支的重要地位仍然不改。

然而，在“加油”生意的競爭中，卻不像表面上呈現的加油站數據那樣簡單。據隆眾資訊數據統計，中國境內加油站總量達11.9萬座，其中“兩桶油”（中石油、中石化）主營加油站數量占45%，民營加油站占50%，中海油中化及外資加油站占5%。到了加油市場消費份額上，“兩桶油”銷量占7成以上，中海油中化外資及民營加油站卻不到3成，給行業乃至資本留出了遐想的空間。

“我們一般都去中石油中石化加油，看中的是國有油品的質量，”一位駕齡十年的老司機道出了大多數私家車車主的心里話，“民營油站的進油渠道有很多，可以從中石化進成品油，也可以從其他地方的煉化廠，還有一些小作坊的土煉油，我們不得而知，質量相對得不到保證。”

在很多行業人士看來，要拉升民營油站的市場占有率，必須要從源頭上解決油品質量的顧慮。但是與其他商品不同，油品的采購過程復雜，缺乏規范性，民營加油站主要以電話、微信等方式詢價、匹配油源、簽約、配送，而且油價受波動的影響較大。今年以來，國內成品油已經經歷了十次上漲，如何在高油價行情下采購價格優惠且優質的油品，成了不少民營加油站眼下最急需解決的問題之一。

顯然，率先打通全國11萬座油站的互聯網加油平臺——云油加油也聽到了民營油站的聲音。云油加油的母公司光匯石油匯聚近30年深耕油氣行業的全產業優勢，及在運營轉型中積累的行業領先的技術能力，推出云供油小程序，對現有行業傳統油品采銷全鏈路進行數字化變革，為加油站和企業用戶等提供高質量油品供應、倉儲支持、安全運輸、咨詢報價、便捷下單、客服線上對接等服務。

光匯石油“云供油”的底氣在哪兒？

在“互聯網+能源”領域，單純的石油全產業鏈綜合電商平臺已不多見。如今，云供油全覆蓋從采購、供應、倉儲到配送等環節，搭建起一站式油品智能采銷平臺，其實也算得上是“互聯網+供油”的拓荒者。

只是，面對占據油站數量半壁江山的民營油站，新鮮出爐的云供油是否有實力承接如此體量的“巨無霸”訂單，成了最近石油行業聚焦的熱點問題。

事實上，對于石油這一門生意，云供油的母公司光匯石油做得游刃有余。

上世紀90年代初，光匯石油的創始人薛光林便從成品油貿易起家，開發自己的采購和供應渠道，很快便讓光匯石油成為華南地區主要的成品油供應商之一。而后，光匯石油又奮力布局成品油零售批發的業務，為民營石油企業參與成品油零售市場樹立了新標桿。

更令石油人印象深刻的是，薛光林敏銳地抓住海上供油行業巨大的發展機遇，把海上供油納入光匯的戰略版圖。光匯石油不僅成為全國唯一一家擁有海上外輪免稅油全國港口連鎖供油資質的民營石油企業，更是通過海上供油的業務一舉成為中國第二大燃料油進口商及全球最大的船舶燃料油供應商之一，博得中國“第四桶油”的美譽。

熟悉加油站業務的業界人士認為，光匯石油之前便證明過在成品油零售市場的強大實力，如今轉戰互聯網供油的新業態，多年來深耕油氣行業的優勢，有望讓云供油成為搶跑“互聯網+供油”藍海市場的新寵。