導讀：宜春境內擁有世界上最大的鋰云母礦山“宜春鉭鈮礦”(414礦)，是我國正在開采利用的主要鋰資源。

在激烈的新能源行業競爭中，對于鋰資源的爭奪顯得尤為突出。宜春，被譽為“亞洲鋰都”，已形成從鋰礦采選、鋰鹽制備到關鍵材料研發生產和鋰電池生產的全產業鏈，吸引了越來越多的相關企業到此投資。

資料顯示，宜春地處江西省西北部，地下礦藏富足，已探明的礦產有56種，可利用氧化鋰儲量260萬噸，占全國的37.6%。

宜春境內擁有世界上最大的鋰云母礦山“宜春鉭鈮礦”(414礦)，是我國正在開采利用的主要鋰資源。而根據宜春市政府披露的數據，目前宜春地區的鋰云母資源量有629萬噸碳酸鋰當量，未來的儲量有望進一步提升。

值得注意的是，近年來我國云母提鋰技術不斷取得突破，已實現規模化生產，云母提鋰成本也在逐步下降。

2018年，宜春發布“332”戰略(三個基地、三大中心、兩大平臺)：打造宜春市動力鋰電池制造產業基地、鋰電核心材料生產加工基地、新能源汽車制造基地，建成鋰電企業總部辦公中心、鋰電新能源產業人才服務中心、國家鋰電研發監督檢驗中心，創建鋰電新能源產業金融平臺與鋰電新能源產業材料采購平臺。

礦產資源豐富，再加上良好的投資環境，讓眾多電池產業鏈企業落戶宜春。

8月4日晚，國軒高科在官方公眾號透露，國軒高科宜春項目近日取得突破進展。8月3日、4日，國軒高科股份有限公司在宜春市分別與宜豐縣人民政府、奉新縣人民政府正式簽約，標志著國軒高科在宜豐、奉新兩地投資建設的碳酸鋰項目正式啟航。項目全部達產后，預計年產碳酸鋰10萬噸，年產值過100億元。

在這之前的5月22日，國軒高科宜春鋰電新能源項目在宜春經開區正式開工。國軒高科宜春鋰電新能源項目總投資115億元，分兩期建設，主要從事礦山資源開發、碳酸鋰提取、鋰電池研發與制造、儲能系統開發等，打造動力電池的全產業鏈體系，達產后預計可實現年產值200億元。

7月30日，另一家鋰電巨頭寧德時代與江西省人民政府、宜春市人民政府簽署戰略合作框架協議，寧德時代新型鋰電池生產制造基地項目擬落戶宜春。根據協議，寧德時代將在宜春建設新型鋰電池生產制造基地及相應碳酸鋰等上游材料生產基地。該項目也將是宜春迄今為止總投資額最大、一次性固投最多的項目。

除了上面的兩個巨頭，明冠新材、贛鋒鋰業、宜春清陶等國內知名企業也已選擇宜春投資。

今年6月5日，宜春市經開區管委會和合肥力翔正式簽約。合肥力翔將在宜春市經開區，投資25億元的鋰電池結構件項目，建設年產能5億套鋁殼和蓋板，項目總面積190畝。

今年4月，贛鋒鋰業新增年產7000噸金屬鋰及鋰材項目簽約落戶宜春。項目計劃投資22億元，宜春贛鋒將在宜春金凱盛分期建設高比能固態電池超薄鋰負極材料項目。

該公司第二代固態電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環壽命接近400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態電芯已在特殊領域開始應用。

去年12月24日，總部位于宜春市的明冠新材在科創板上市。本次上市，明冠新材擬募集資金4.1億元，此次募集的資金將用于年產1000萬平方米鋰電池鋁塑膜擴建、年產3000萬平方米太陽能電池背板擴建等項目。

據介紹， 明冠鋁塑膜最大的優勢就是其生產工藝先進性和產品一致性。公司在業內獨創“干熱復合法工藝”，結合了干法和熱法兩種鋁塑膜工藝的優勢特性，因此無論沖殼性能還是耐電解液性能都有明顯優勢。

去年底，江西遠東電池有限公司研究院成功研制出國際車電大圓柱—鋁殼電池。通過與知名跨國汽車企業合作，這款電池目前已進入量產前的測試階段。該鋰電池能夠在260瓦時/公斤能量密度下為汽車提供超過500公里的續航里程，是普通電動汽車的1.5倍，在60攝氏度或零下30攝氏度的極端條件下，仍能正常充電、放電。

去年7月，宜春市重大項目建設領域傳出喜訊：經過近一年時間建設，宜春清陶固態動力鋰電池項目(一期)在宜春經濟技術開發區正式投產。該項目總投資55億元，2019年8月開始動工，建設年產10GWh固態動力鋰電池生產基地。項目一期投資5.5億元，年產1GWh固態動力鋰電池，生產標準全面達到車規級;二期計劃投資49.5億元，新增固態動力鋰電池產能9GWh。

宜春市工業和信息化局局長何敏曾表示，宜春把鋰電新能源作為首位產業打造，現有規模以上企業73家，在建項目21個，2020年完成業務收入194.5億元。

可以預見，寧德時代、國軒高科等鋰電龍頭企業的加快布局，會讓宜春新能源產業發展得更快，地位得到進一步提高!