2021年7月30日，中央政治局會議要求糾正“運動式減碳”，給缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、不經科學論證、脫離實際的冒進苗頭敲響了警鐘。

資本市場對新能源概念股的瘋狂炒作，部分個股嚴重透支未來，“運動式估值”的危害不亞于“運動式減碳”。

寧德時代(300750.SZ)是“運動式估值”的典型，取代貴州茅臺(1799.000, 105.20, 6.21%)(600519.SH)成為“基金第一寵兒”只是時間的問題。

截至2021年6月30日，1363家基金持有2.655億股寧德時代(300750.SZ)、市值1420億元。當時持有茅臺的基金數和持股市值分別為1661家、1810億。

鑒于兩只股票近來的走勢，即便各家基金持股數量不變，寧德時代恐怕已成為基金第一重倉庫股。若基金總體上“減茅增寧”，寧德時代的優(yōu)勢將更加彰顯。

在這樣的背景下，某證券公司的一份研報“出圈”了，預測寧德時代2060年儲能業(yè)務營收中樞為1714億!

鋰電池不是新能源車及儲能的唯一解決方案，更不見得是中國的最佳方案，因鋰、鈷、鎳等資源稀缺且嚴重依賴海外。再說電化學儲能亦非儲能的解決唯一方案。

20年后什么局面，誰都說不準，寧德時代的市盈率卻一度超過200倍，回落后仍高達150倍。

豪賭產能

2020年，全球十大動力電池企業(yè)市場份額合計達到空前的92.5%，排在前三位的是寧德時代、LG化學、松下電器。

2020年，寧德時代鋰離子電池全球銷量46.8GWh，其中動力電池銷量44.45GWh。同年國內動力電池裝機總量為63.6GWh，寧德時代國內裝機量為31.9GWh，市場占有率為50%。

除動力電池，寧德時代還有鋰電池材料(主要產品為三元前驅體，原料來自廢舊電池)、儲能系統(tǒng)、其它業(yè)務等三項收入。

2016年，動力電池系統(tǒng)營收140億、占營收的93.9%;鋰電池材料營收6.1億、占營收的4.1%;兩項合計占營收的98%。

2020年動力電池系統(tǒng)營收達394億，為2016年的2.8倍，年均復合增長29.6%，占營收的比例降至78.4%;鋰電池材料營收34.3億、為2016年的5.6倍，年均復合增長53.9%，占營收的比例增至6.8%;兩項合計占營收的85.2%。

2020年，寧德時代鋰電池銷量46.8GWh(95%為動力電池)，動力電池銷售收入394億，單價887元/KWh。2016年，寧德電池銷售單價高達2055元。

電動車生產企業(yè)采購一個30KWh的電池包，2016年要付6.2萬;到2020年，企業(yè)花6.2萬可以買70KWh的電池包。

按2016年的政策，國家、地方的補貼加起來輕松覆蓋電池成本，相當于賣車“白送”動力電池。巨額補貼最終落入寧德時代等電池廠商的腰包。

2018年，寧德時代通過IPO募集53.5億，已按計劃使用完畢;2020年通過定向增發(fā)募集196億，至年末已使用近86億。

2020年末，寧德時代賬面現金達684億，其中402億為年內經營/投資/融資所得。

截至2020年末，寧德時代動力電池產能達69.1GWh，同比增長30.4%;產能利用率74.8%，同比下降14個百分點;在建產能77.5GWh，同比增幅超過252%，在建工程賬面值同比增長188%。

產能利用率的顯著下滑，絲毫沒有改變寧德時代對未來的樂觀判斷。

現金充沛，擴產激進，寧德時代正在進行一場豪賭，賭的是“生產多少動力電池，市場就能消化多少。”

毛利潤與原材料

1)成本結構怪異

2017~2020年間，寧德時代每KWh動力電池出廠價下降了37%，毛利潤率從35.3%降至 26.6%。在銷售收入增長的帶動下，毛利潤一路沖過100億。

動力電池出廠價下降的外部因素不外乎兩點：一是供給增加，二是補貼退坡需求減弱。

寧德時代毛利潤率降幅低于銷售價格降幅，關鍵的因素是原材料格價下降(原材料價格占寧德時代動力電池成本的比例高達90%)。

2017年~2020年間，每KWh動力電池直接材料成本從891元降至550元，降幅38.3%，比同期出廠價降幅高1個百分點!

寧德時代動力電池成本中，直接材料成本占比高得出奇。

2017年動力電池營收成本107.8億，其中直接材料成本105.6億、占比97.9%!2017年，7758名一線生產人員不知多少在生產動力電池，多少在回收廢舊鋰電池。

2018年更夸張，動力電池營收成本161.55億，直接材料成本161.15億，材料占成本的99.7%!2018年，一線生產人員達1.59萬名。

2019年稍稍回歸“正常”，動力電池276億營收成本中，直接材料成本為254億，占比92.1%。2019年，一線生產人員回落至1.51萬名。

2020年，動力電池289.6億營收成本中，直接材料成本為257.4億，占比88.9%。2020年，一線生產人員超過2萬名。

2020年，國軒高科(58.300, -2.85, -4.66%)動力電池材料成本占營收成本的83.1%，制造費用占11.3%，4110名生產人員薪酬占4.5%。

2)抗風險能力不算強

2017年1KWh電池銷售價為1407元，毛利潤496元。在910元營收成本中，891元是直接材料成本，其它成本(人力、能源、設備折舊、無形資產攤銷)僅為19元。

2018年1KWh電池銷售價為1150元，毛利潤降至392元。在758元營收成本中，756元是直接材料成本，其它成本只有1.9元!

再看2020年， 1KWh電池銷售價降至842元，毛利潤224元。618元營收成本中，550元是直接材料成本，其它成本為68.7元。

銷售價-毛利潤=營收成本=直接材料成本+其它(主要為制造成本)。

與2017年相比，2020年寧德時代每銷售1KWh電池少賣565元。直接材料成本減少341元、毛利潤減少272元，大致按6：4“分擔”了銷售價格的下降。

一流企業(yè)，當出廠價下降100元時(不論主動還是被動)，逼供應商降價110元，再通過內部挖潛降10元成本，結果毛利潤反而增加20元。#特斯拉就有這種本事#

二流企業(yè)，出廠價下跌100元，看供應商能降多少，能降60元的話，自家少賺40元毛利潤就是了。

綜上所述，寧德時代抗風險(主要是原材料漲價、出廠價下降)能力不強。

遙望“終局”

1)盈利能力

用藍色折線代表毛利潤(率)、彩色堆疊柱代表費用(率)，藍色淹沒彩色才會有利潤。

藍色折線“高高在上”，說明寧德時代“績優(yōu)股成色”很足。

盡管受疫情沖擊，2020年毛利潤還是達到創(chuàng)紀錄的140億，銷售費用、管理費用、研發(fā)費用分別為22.2億、17.7億和36.6億，合計76.5億，略高于毛利潤的一半。

2020年毛利潤率27.8%，三項費用合計占營收的15.2%，距毛利潤有13個百分點的“富余”，說多不多、說少不少。

2019年，寧德時代扣非凈利潤39億、利潤率只有8.6%。#怪不到疫情#

2020年，扣非凈利潤43億，利潤率8.5%。#怪疫情咯#

2019年Q3、Q4，寧德時代扣非凈利潤同比分別下降了11%、17%。受疫情影響，2020年Q1扣非凈利潤同比下降53%。2021年Q1同比增長290%，但如果與2019年Q1相比，年均復合增長率為35.1%。

截至2020年末，寧德時代凈資產達642億，2021年Q1扣非凈利潤16.7億，年化凈資產收益率僅為10.4%。

2)終局

按那位分析師的思路，把寧德時代的終局設定為2060年。

假設2060年中國新能源(4.320, 0.01, 0.23%)車年銷量2000萬臺，其中50%采用寧德的動力電池;再假設每臺車配備價值5萬元的動力電池，凈利潤率為10%，則2060年寧德時代營收、凈利潤分別為5000億、500億。

既然是終局，市盈率也就給5倍，那么寧德時代動力電池業(yè)務估值為2500億。

假設寧德時代動力電池業(yè)務還能從海外賺500億凈利潤，再給2500億估值。

那位分析師預測，2060年寧德時代儲能業(yè)務營收中樞1714億。不必那么保守，還有整有零，就算寧德時代儲能業(yè)務營收也是2000億，凈利潤200億，估值1000億。

如此“美妙”的終局依賴眾多假設，包括但不限于：

第一，寧德時代未來39年穩(wěn)穩(wěn)占據中國動力(17.450, 0.13, 0.75%)電池市場50%的份額。管它什么技術路線，鋰電池、鈉電池、燃料電池……中國的新能源車動力電池市場的一半“法定”歸寧德時代;

第二，寧德時代動力電池業(yè)務在海外達到與國內同等的規(guī)模;

第三，儲能業(yè)務不管什么形式，不論是電化學儲能、物理儲能還是電磁儲能，每年都得讓寧德時代賺取200億凈利潤。

滿足所有假設，到2060年，寧德時代值6000億!

被群嘲的那位分析師很冤枉，他只不過估算了一下寧德時代2060年的業(yè)績，二級市場的估值相當于150年的凈利潤。