備戰TWh時代，蜂巢能源正在加快奔向2025年總產能200GWh的產能目標。近日，浙江省在湖州舉行全省高質量發展建設共同富裕示范區重大項目集中開工活動，其中之一的標志性開工項目為蜂巢能源年產15GWh動力電池項目。

據電池中國了解，該項目總投資將達56億元，總用地482畝，新建建筑面積48萬平方米;將購置智能數字化鋰電池生產線、模塊控制生產線、全自動涂布產線、機床加工生產線等先進生產設備。

此前，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新透露，公司已經拿到了包括長城、吉利、東風、PSA、合眾、金康、天際、零跑等國內國際主流汽車廠家25個銷售定點，10多款裝載蜂巢能源電池系統的整車已經完成公告，公司還從全球第四大汽車集團Stellantis拿到了160億元大單。目前公司訂單充裕，迫切需要加快新基地的建設和產能擴張。

事實上，蜂巢能源的產能建設一直在馬不停蹄。

今年6月，蜂巢能源與南京市溧水開發區政府簽訂協議，計劃投資56億元建設14.6GWh動力電池生產基地;4月，蜂巢能源28GWh電池項目落戶馬鞍山;3月，蜂巢能源遂寧20GWh動力電池項目正式開工奠基;2月，蜂巢能源位于常州金壇的車規級AI智能動力電池工廠三期項目開工建設，包含6GWh動力電池和年產1萬噸正極材料生產線……

此外，蜂巢能源也已初步完成在歐洲的動力電池項目布局。去年11月，蜂巢能源宣布正式選定在德國薩爾州建設電池工廠。該項目總投資20億歐元，電池年產能將達到24GWh。其中，電芯模組工廠將于2023年年底建成投產，模組PACK工廠最早可在2022年年中投產。

01 量產無鈷電池

在產品技術路線上，蜂巢能源在磷酸鐵鋰、三元、無鈷、固態電池等領域都有全面的布局，其中無鈷電池是公司的特色，也是公司未來重點發展的一個方向。

自2018年起，蜂巢能源就已經開始投入研發無鈷電池。7月16日，蜂巢能源首款115Ah-240wh/kg的無鈷電池量產下線，成為全球首家突破無鈷電池技術難關，成功實現產品量產的動力電池企業。目前，蜂巢能源為長城的櫻桃貓車型配套無鈷電池進入第7批推薦目錄，系統能量密度達172.3wh/kg，工況續航600km。

在此之前的5月，蜂巢能源在《無鈷·芯未來》線上發布會上亮相了兩款無鈷電池。第一款產品是基于590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh/kg。第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，該款產品正在與汽車企業合作開發，可以實現880公里的續航里程，預計可以在2021年下半年實現量產。

不僅如此，電池的材料也是由蜂巢能源自主研發。今年4月，蜂巢能源無鈷正極材料在其位于常州金壇的正極材料工廠正式量產下線，常州工廠規劃了年產2萬噸的無鈷材料產能。截至7月初，蜂巢能源已經批量生產大約150噸無鈷材料，其中有近50噸已經開始應用于公司的無鈷電池制造。

據悉，蜂巢能源推出的第一代無鈷材料產品是鎳75材料，系層狀結構的二元鎳錳酸鋰，和目前的三元錳酸鋰是同一種結構，只不過其中沒有了鈷，從三元變成了二元。該無鈷材料采用的是單晶化、高電壓化技術。而且，該無鈷材料的安全性能要比NCM811電池好很多。

值得注意的是，蜂巢能源無鈷電池已經申請了相關專利，專利布局重點聚焦于兩個方面：一是陽離子摻雜，通過陽離子選擇Al，Zr、Ti、B和W中的一中或多種，集合梯度濃度的設置方式，提升無鈷正極材料的倍率和循環性能;二是單晶+納米網絡包覆技術，通過將氫氧化鋰與氫氧化鎳錳混合，煅燒，破碎制備單晶顆粒，然后采用二氧化鈦，陶瓷氧化物和/或鹵化物等對單晶顆粒進行包覆處理。

據了解，到2022年在蜂巢能源產品矩陣中，可能有40%是磷酸鐵鋰電池，40%-45%是三元鋰電池，剩下的15%-20%是無鈷電池。再往后，無鈷電池的比例會繼續上升。“如果未來鈷價持續處于高位，無鈷電池的成本優勢就顯露無疑。”蜂巢能源負責人表示。

02 完成百億融資

為了更長遠的發展，在產能大舉擴展的同時，蜂巢能源也在加速電池外供，并積極謀求從長城汽車拆分上市。

7月30日，蜂巢能源B輪融資交割儀式在江蘇常州舉行，這是其第三輪市場化股權融資，總額達102.8億元人民幣。在此之前，從去年4月到今年7月，在短短的一年多時間內，蜂巢能源就已經完成了兩輪融資，第一輪融了10億元，第二輪融了35億元。此次，第三輪融資完成，意味著蜂巢能源在不到兩年的時間內，就完成了三輪總計近150億元的融資，堪稱“火箭速度”。

據了解，第三輪融資由中銀投領投，聯合投資機構包括國家科技成果轉化引導基金子基金、碧桂園創投、深創投、建信投資、IDG、三一重工、小米集團、湖州海松、華興資本等，國投招商、久智資本等原股東進行了大額增持。

業內預計，三輪融資之后，蜂巢能源估值大約為363億元，長城控股所持股比已從64.8%下降至46%。眾多股東的參與，讓蜂巢能源實現了資本多元化，利于其充分融入市場競爭，開發外部客戶，快速轉向獨立供應商。未來，隨著更多融資和IPO上市，長城所占的股份還會持續下降。

與股權占比同時下降的，還有長城汽車在蜂巢能源的裝機占比。楊紅新表示，明年長城裝機占比將降到50%左右，后年會降到40%左右。

據稱，蜂巢能源將計劃于2022年在科創板上市。