本周上交所發布的沿海(散貨)運價指數報收1228點，較上月下降幅度約30%。盡管港口內貿煤炭發運量已連續兩個月創歷史新高，但沿海運輸市場運價陰跌不止，運量上升，運價下降，業內人士認為其主要原因是因為運力供需失衡以及市場預期改變所致。 

數據顯示，6月份，沿海(散貨)運價指數降幅還較上月擴大了15個百分點，降幅明顯擴大。市場運價已遠低于長協價，特別是華東地區運價重新返回到今年3月反彈前水平，跌進了成本線以下。 

同時，來自電廠的消息還顯示，由于今年南方雨水特別豐富，高溫天氣少于往年，火力發電沒有出現大幅增長。前兩月大幅增長煤炭運量并沒有被需求消化，而直接轉入接卸港或電廠庫存。6月底，華東電網、南方電網庫存平均可用天數分別為18天、19天，處于正常水平，秦皇島煤價也略有回落，電煤運銷總體平穩，沒有發生電煤緊張局面。

航運專家陳弋對經濟觀察網表示，國家發改委近期要求煤炭企業維持煤炭價格穩定，不得違反年度合同價格亂漲價，并限期糾正。國家遏制煤炭價格過快上漲、嚴肅年度合同的決心，以及當前煤炭運行總體平穩，讓電廠對下半年穩定煤炭價格有了信心，對煤炭需求預期有了改變，先前高漲的派船積極性開始退化。 

不過航陳弋認為目前出現量升價跌的最根本原因還是運力過剩?！敖鼉蓚€月沿海煤炭運量連創新高，理應帶動運價上漲，但市場卻出現量增價跌的反向走勢，其根本原因除運力過剩外，沒有更好的注解，同時也充分證明去年底和4月份由煤炭漲價預期引發的運價快速上漲，一定程度上掩蓋了沿海運力過剩的主要矛盾，如今由于市場對煤炭需求預期改變而暴露無遺?！?nbsp;

陳弋還表示，當前沿海運價經過連續下跌，已處于成本線以下，再下跌已沒有太大空間，如果后續氣溫能進入正常盛夏，將拉動煤炭需求，市場存在反彈要求。但由于當前市場處于弱市，信心恢復需要時間，對反彈高度大不能寄于太大希望觀。