就目前原油市場來看，原油尚不具備趨勢性下行條件的背景下，階段性的利好如需求預(yù)期的轉(zhuǎn)變，就會(huì)帶來油價(jià)的強(qiáng)勢反彈。

歐洲疲軟的石油市場已開啟了反彈之路，無論是來自歐洲大陸煉油廠的原油消費(fèi)量、激增的交通數(shù)據(jù)，還是反彈的燃料價(jià)格，都足以說明歐洲已然踏上了石油需求復(fù)蘇反彈之路。

IHS Markit執(zhí)行董事Hedi Grati表示，“2021年8月將是2011年以來石油需求最好的8月。”

智通財(cái)經(jīng)APP注意到，汽車需求增加部分原因在于度假駕車的增多，此前數(shù)月來，歐洲一直處于封鎖狀態(tài)，對(duì)該地區(qū)的石油消費(fèi)打擊巨大，并引發(fā)了煉油行業(yè)的大規(guī)模裁員。目前看來，需求提振似乎正在滲透到更廣泛的市場，當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S對(duì)原油的需求強(qiáng)勁。

據(jù)運(yùn)營收費(fèi)公路的亞特蘭提亞公司稱，最新數(shù)據(jù)顯示，西班牙的收費(fèi)公路使用量較2019年同期增長了10%，這是疫情爆發(fā)以來最強(qiáng)勁的一周。此外意大利公路比2019年繁忙了近3%，而波蘭公路數(shù)據(jù)亦有很大提振。

收費(fèi)運(yùn)營商Vinci亦表示，法國7月份的公路交通量比2019年的水平上升了6%以上，8月份的數(shù)據(jù)將于本月晚些時(shí)候公布。

除了歐洲大陸燃油需求強(qiáng)勁之外，拉美地區(qū)也有所回暖。瑞銀集團(tuán)大宗商品分析師Giovanni Staunovo表示，巴西需求目前高于2019年水平，而美國接近2019年水平，這些市場都在推高石油需求。

一位交易員表示，最新數(shù)據(jù)顯示阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普獨(dú)立倉庫的汽油庫存處于2016年以來的最低水平。

盡管汽油需求有所增強(qiáng)，但并非所有的石油產(chǎn)品都表現(xiàn)得如此好。歐洲管制局(Eurocontrol)數(shù)據(jù)顯示，歐洲的空中交通量仍比2019年的水平低30%左右，航空業(yè)復(fù)蘇緩慢仍在降低飛機(jī)的燃油消耗量。

9月7日亞洲時(shí)段，美原油徘徊于68.76附近，油價(jià)周一延續(xù)跌勢，此前沙特阿拉伯對(duì)亞洲買家降價(jià)的舉動(dòng)令產(chǎn)油國發(fā)生激烈競爭的可能性升高，與此同時(shí)，新冠疫情的卷土重來繼續(xù)令需求前景蒙上陰影。墨西哥灣部分原油生產(chǎn)關(guān)閉，以及最新報(bào)道有原油泄漏，或短期抑制油價(jià)跌幅。