近日特斯拉表示model Y高性能版價格上漲1萬元，這已是特斯拉今年內第三次對旗下車型提價，此舉或許在于它已沒有信心與中國新能源汽車企業競爭，開始通過提價的方式收割利潤。

2019年底以來，特斯拉先后調低model3、model Y在中國市場的價格的售價，但是今年以來特斯拉在中國市場卻采取了完全不一樣的操作，持續提價。

今年5月特斯拉對model3標準續航版提價1000元，8月對model S長續航版提價3萬元，再到這次對model Y提價，這一番操作實在讓人迷惑，不過如果分析下今年以來特斯拉在中國市場的表現或許能從中看出一些門道。

8月份國內新能源汽車銷量排名數據顯示，熱銷第一名、第二名分別是宏光miniEV、比亞迪秦plus DM-i，而特斯拉model Y僅位居第三名，曾經位列國內熱銷新能源汽車榜首的model3已在TOP15中消失。

相比之下，2020年9月份之前，特斯拉model3經常霸榜國內新能源汽車市場;在宏光miniEV崛起后，model3也堅守熱銷榜第二名;到了今年3月model3、model Y分別占據熱銷第二名、第三名，那時候的特斯拉可謂風光之極。

特斯拉在國內新能源汽車市場興起之時，也是國內新能源汽車市場再度繁榮的時候，從2020年以來國內的新能源汽車銷量節節攀升，到了今年新能源汽車銷量占國內汽車銷量的比例更突破10%，新能源汽車市場日益繁榮，于是國產新能源汽車紛紛發力。

從8月份的數據可以看出，上汽五菱和比亞迪占據領先優勢，而理想、長安奔奔、長城歐拉也在迅速增長，已形成國產新能源汽車企業圍攻特斯拉的格局，這給特斯拉造成沉重的競爭壓力，而特斯拉在國內市場的銷量也開始下滑。

或許特斯拉認為自己的成本終究比中國新能源汽車企業高，搞價格戰不是中國新能源汽車企業的對手，無奈之下特斯拉開始從搶占市場轉向爭取利潤，由此開始迅速提高多款車型的售價，或許接下來它會對更多車型提價獲取利潤。

特斯拉提高汽車售價爭取利潤，可能還與它的自動駕駛技術在中國市場推廣不佳有關，據統計數據顯示中國的特斯拉車主購買特斯拉自動駕駛技術的比例只有10%左右，遠低于美國市場的30%，而特斯拉的利潤主要來源于銷售自動駕駛技術，特斯拉無法通過向中國消費者銷售自動駕駛技術獲得更多利潤，自然只好聽過提高汽車的售價從硬件方面爭取利潤。

特斯拉在中國市場的敗落，證明了中國新能源汽車企業逐漸提升了競爭力，它們已不再懼怕特斯拉的競爭，通過在技術、產品等方面的差異化，獲得了更多消費者的認可，這也證明了中國制造企業在面對外國企業的競爭之下只會越戰越強。