近日特斯拉表示model Y高性能版價(jià)格上漲1萬(wàn)元，這已是特斯拉今年內(nèi)第三次對(duì)旗下車型提價(jià)，此舉或許在于它已沒有信心與中國(guó)新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，開始通過(guò)提價(jià)的方式收割利潤(rùn)。

2019年底以來(lái)，特斯拉先后調(diào)低model3、model Y在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格的售價(jià)，但是今年以來(lái)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)卻采取了完全不一樣的操作，持續(xù)提價(jià)。

今年5月特斯拉對(duì)model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版提價(jià)1000元，8月對(duì)model S長(zhǎng)續(xù)航版提價(jià)3萬(wàn)元，再到這次對(duì)model Y提價(jià)，這一番操作實(shí)在讓人迷惑，不過(guò)如果分析下今年以來(lái)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)或許能從中看出一些門道。

8月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名數(shù)據(jù)顯示，熱銷第一名、第二名分別是宏光miniEV、比亞迪秦plus DM-i，而特斯拉model Y僅位居第三名，曾經(jīng)位列國(guó)內(nèi)熱銷新能源汽車榜首的model3已在TOP15中消失。

相比之下，2020年9月份之前，特斯拉model3經(jīng)常霸榜國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng);在宏光miniEV崛起后，model3也堅(jiān)守?zé)徜N榜第二名;到了今年3月model3、model Y分別占據(jù)熱銷第二名、第三名，那時(shí)候的特斯拉可謂風(fēng)光之極。

特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)興起之時(shí)，也是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)再度繁榮的時(shí)候，從2020年以來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，到了今年新能源汽車銷量占國(guó)內(nèi)汽車銷量的比例更突破10%，新能源汽車市場(chǎng)日益繁榮，于是國(guó)產(chǎn)新能源汽車紛紛發(fā)力。

從8月份的數(shù)據(jù)可以看出，上汽五菱和比亞迪占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而理想、長(zhǎng)安奔奔、長(zhǎng)城歐拉也在迅速增長(zhǎng)，已形成國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)圍攻特斯拉的格局，這給特斯拉造成沉重的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量也開始下滑。

或許特斯拉認(rèn)為自己的成本終究比中國(guó)新能源汽車企業(yè)高，搞價(jià)格戰(zhàn)不是中國(guó)新能源汽車企業(yè)的對(duì)手，無(wú)奈之下特斯拉開始從搶占市場(chǎng)轉(zhuǎn)向爭(zhēng)取利潤(rùn)，由此開始迅速提高多款車型的售價(jià)，或許接下來(lái)它會(huì)對(duì)更多車型提價(jià)獲取利潤(rùn)。

特斯拉提高汽車售價(jià)爭(zhēng)取利潤(rùn)，可能還與它的自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)推廣不佳有關(guān)，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)的特斯拉車主購(gòu)買特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的比例只有10%左右，遠(yuǎn)低于美國(guó)市場(chǎng)的30%，而特斯拉的利潤(rùn)主要來(lái)源于銷售自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉無(wú)法通過(guò)向中國(guó)消費(fèi)者銷售自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得更多利潤(rùn)，自然只好聽過(guò)提高汽車的售價(jià)從硬件方面爭(zhēng)取利潤(rùn)。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的敗落，證明了中國(guó)新能源汽車企業(yè)逐漸提升了競(jìng)爭(zhēng)力，它們已不再懼怕特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面的差異化，獲得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可，這也證明了中國(guó)制造企業(yè)在面對(duì)外國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之下只會(huì)越戰(zhàn)越強(qiáng)。