移動源污染已成我國大中城市空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。這是記者從生態環境部日前發布的《中國移動源環境管理年報(2021)》中獲悉的。

數據顯示，去年，全國機動車4項污染物排放總量為1593萬噸。其中，一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)排放量分別為769.7萬噸、190.2萬噸、626.3萬噸、6.8萬噸。汽車是污染物排放總量的主要“貢獻者”，其排放的CO、HC、NOx和PM超過90%。柴油車NOx排放量超過汽車排放總量的80%，PM超過90%;汽油車CO超過汽車排放總量的80%，HC超過70%。

此外，非道路移動源排放對空氣質量的影響也不容忽視。非道路移動源排放二氧化硫(SO2)16.3萬噸，HC42.5萬噸，NOx478.2萬噸，PM23.7萬噸。其中，工程機械、農業機械、船舶、鐵路內燃機車、飛機排放的NOx分別占非道路移動源排放總量的31.3%、34.9%、29.9%、2.6%、1.3%。

為此，各地生態環境部門去年積極落實《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，全面開展清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動，在推進運輸結構調整、提升新生產機動車污染防治水平、規范在用機動車排放檢驗、強化非道路移動機械和船舶環保監管、開展車用油品質量專項檢查、建立完善移動源污染治理體系等方面取得了積極成效。

值得一提的是，去年，京津冀三地首次將移動源監管納入京津冀環境聯動執法重點工作中，同步發布實施《機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》。強化移動源聯動執法，實現超標排放車輛數據信息共享，對超標車輛進行重點檢查檢測。

據北京市房山區生態環境局移動源監管負責人馮華東介紹，此前，在查處排放超標的柴油車時有一定難度，盡管該局對排放超標車輛“嚴防死守”，但有時候不在自己的地界，無法對超標車進行有效監管。聯動執法保證了進京車輛的“全方位體檢”，并對超標的界定達成了共識，保證了車輛 “治好病”再進京。

據悉，生態環境部下一步將謀劃布局“十四五”移動源污染防治，深入推進柴油貨車污染治理攻堅戰，統籌“油、路、車、企”，提升移動源環境管理水平，降低移動源污染物排放，增強人民群眾藍天幸福感。