9月15日，據知情人士透露，總部位于加拿大溫哥華的鋰礦企Millennial公司的神秘求購方是全球最大的電動汽車制造商寧德時代。據稱，寧德時代的報價為3.77億加元(2.98億美元)。而由于這些消息尚未正式披露，因此知情人士要求不要公開身份。

對于長期關注寧德時代的人來說，這樣的消息并不使他們感到意外，他們甚至認為這是寧德時代在動力電池原材料布局上的一種常態化操作。根據此前公開報道顯示，目前寧德時代已經實現在亞、澳、美等市場的動力電池原材料礦業全球布局。

分析人士稱，寧德時代之所以對動力電池原材料礦產進行全球布局，這與新能源市場高增長需求以及自寧德時代自身市占率第一密切相關。此外，對于動力電池回收行業，寧德時代已經提前8年涉足。可以說，寧德時代的動力電池生意經已經實現礦產原材料、研發生產、銷售、回收的全生命周期布局。

全球買礦的寧德時代

對于網傳寧德時代出資購買加拿大溫哥華鋰礦一事，在外界看來，這是寧德時代布局動力電池原材料產業的一項常規操作。因為在他們看來，寧德時代早就開始通過全球買礦的方法來實現對動力電池上游原材料的布局。

寧德時代于2011年成立，全稱為寧德時代新能源科技股份有限公司，其主要業務為新能源新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。目前已經是全球最大的動力電池企業。數據顯示，寧德時代連續第四年裝機量登頂。

連續四年裝機量全球第一的背后，是動力電池產品性價比優勢的較量。為了更進一步掌握原材料的供應以及電池成本的定價權，寧德時代早就開始了在電池原材料方面的布局，其中最主要的是在鋰、鈷、鎳方面。

鋰礦方面：

2018年3月14日，寧德時代通過加拿大時代持有北美鋰業 North American Lithium lnc.(NAL )43.59%的股權。交易完成后，加拿大時代持有北美鋰業6776萬股，將成為北美鋰業的控股股東。

2019年9月4日，寧德時代宣布，公司通過下屬全資子公司香港時代新能源科技有限公司與澳大利亞上市公司Pilbara簽署了認購協議。寧德時代以總價5500萬澳元(折合人民幣約2.63億元)認購其新發行的約1.83億股普通股，占此次股份發行完成后總股本的8.5%。Pilbara主要從事鋰礦和鉭礦的勘探和開發業務。

2021年9月，寧德時代發布公告稱，擬在江西省宜春市投資建設新型鋰電池生產制造基地(宜春)項目，項目總投資不超過人民幣135億元，建設期不超過30周。宜春市儲藏著世界最大的鋰云母礦，氧化鋰的可開采量占全國的31%、世界的12%，因而被譽為“亞洲鋰都”。

2021年9月，網傳寧德時代以3.77億加元(2.98億美元)求購加拿大溫哥華的鋰礦企Millennial公司。公開資料顯示，Millennial公司在加拿大上市，主要從事收購、勘探及開發鋰礦業權，旗下主要資產均位于阿根廷，包括兩個鋰鹽湖項目。

鈷礦方面：

2016年，寧德時代與世界最大鈷供應商嘉能可達成4年2萬噸的供貨協議。2018年，其產業鏈生態圈中的重要合作伙伴格林美與嘉能可簽訂進一步戰略采購協議，預定了2018年至2020年合計5.28萬噸鈷資源采購量。

2021年4月11日，洛陽鉬業發布公告，洛鉬控股與寧德時代間接控股公司邦普時代簽訂《戰略合作協議》。雙方就項目戰略入股、產品包銷、擴大合作和建立新能源金屬全方位戰略伙伴關系方面深化合作。寧德時代將通過其控股公司入股洛陽鉬業在剛果(金)的Kisanfu項目，共同投資開發這一世界級的大型銅鈷礦。

鎳礦方面：

2018年4月，寧德時代通過子公司加拿大時代投資1500萬加元參股北美鎳業North American Nickel Inc，持股25.38%。

2018年9月，寧德時代通過控股子公司廣東邦普與格林美、青山鋼鐵、印度尼西亞 IMIP 園區、日本阪和興業株式會社簽署了《關于建設印尼紅土鎳礦生產電池級鎳化學品(硫酸鎳晶體)(5 萬噸鎳/年)項目的合資協議》。印度尼西亞是世界紅土鎳礦資源最豐富的國家之一，占有世界紅土鎳礦儲量的10%以上。

寧德時代董事長曾毓群曾表示，“未來三至四年，將會是動力電池及產業鏈上下游企業最艱難的時期，尤其在降成本壓力上，上下游企業將面臨前所未有的挑戰，這需要整個產業鏈協作配合共渡難關。”曾毓群的這番表態也被外界一度解讀為，未來寧德時代仍不排除對原材料行業的布局。

市場需求倒逼寧德時代動力電池原材料布局

寧德時代對動力電池原材料行業的全球化布局，其根本原因與龐大的市場需求有關。我國作為全球最大的汽車市場，連續12年蟬聯全球第一。新能源汽車方面，2020年，我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長態勢，連續六年位居全球第一。

根據中汽協公布的最新數據顯示，新能源汽車8月產銷環比同比繼續增長，1-8月產銷累計同比翻番1.9倍。同時，乘聯會數據顯示，8月新能源乘用車批發量滲透率20.1%，零售滲透率17.1%。有行業經驗顯示，當滲透率在接近10%的時候，該品類將進入占領市場的快車道。換句話，新能源車市場即將爆發。

而根據《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》顯示，2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。同時，中國汽車工程學會預計到2035年新能源汽車將占當年新車銷量50%;全球信息分析和解決方案提供商IHS INFO Markit預測，到2050年，全球新車銷售中電動車占比將達60%-80%。

新能源汽車市場的高增長，倒逼上下游產業鏈同步水漲船高，特別是上游原材料產業是整個新能源汽車發展的關鍵制約環節之一。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據來看，2020年，我國動力電池裝車量累計63.6GWh,同比累計上升2.3%。其中磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh,占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，成為驅動裝車量整體同比上升的主要產品。

再具體到動力電池企業方面，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前8月，我國新能源汽車市場共計54家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少5家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為54.9GWh、63.9GWh和69.9GWh，占總裝車量比分別為71.9%、83.7%和91.6%。

在公布的前8月排名中，寧德時代以37.9GWh，49.7%的市占比位居第一，無論是裝車量還是市占率均與排名第二的企業保持較大差距。可以預見的是，寧德時代將在長時間內保持動力電池企業裝車量排名第一。一方面是動力電池企業規模收緊，另一方面動力電池企業裝車量分化不均，進入到“馬太效應”。作為連續四年動力電池裝車量第一的寧德時代也勢必通過布局原材料領域進一步鞏固市占率第一的地位。

除此之外，由于受到我國“雙碳”承諾以及歐洲市場禁售燃油車政策驅動影響，新能源汽車市場的快速發展進一步倒逼原材料價格上漲。2021年上半年，頭部電池材料企業多處于滿產滿銷狀態，而作為動力電池核心原材料的電池級碳酸鋰和氫氧化鋰價格持續上行。根據上海鋼聯發布的數據顯示，不同規格的碳酸鋰、氫氧化鋰均有不同程度上漲，最高上漲3000元/噸。

面對動力電池原材料價格的上漲，進一步刺激動力電池行業競爭白熱化。除了寧德時代之外，包括其他動力電池企業及整車企業等紛紛出手進行布局干預。如贛鋒鋰業發布公告稱，公司及全資子公司青海良承擬以自有資金14.7億元收購伊犁鴻大100%財產份額，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目的權益;吉利與江西贛州市政府簽署投資協議，在贛州經開區規劃總投資300億元，建設年產能42GWh動力電池項目等。

可以說，競爭對手的分食，倒逼寧德時代加大對原材料的布局。據知情人透露，此次寧德時代出資3.77億加元(約合人民幣19.14億元)收購加拿大鋰業公司Millennial的同時，贛鋒鋰業也在進行競購，其競購價3.53億加元(約合人民幣17.93億元)低于寧德時代，因此也是此次收購敗北的原因之一。

搶占千億市場 寧德時代實現動力電池閉環布局

與寧德時代大舉進軍動力電池原材料的高調相比，寧德時代在布局動力電池回收領域方面就低調了許多。

汽車預言家對寧德時代發展歷程進行梳理發現，早在2013年開始，寧德時代以51%股權控股的寧德和盛通過多次收購，取得了廣東邦普66.72%股權。該公司核心業務為“廢舊二次電池回收技術的開發與轉讓，包括電池、鎳、鈷、銅、鎘及其相關的材料、制品、配件，五金， 銷售;廢鎘、鎳、電池收集、銷售”。此外，寧德時代的孫公司湖南邦普循環科技有限公司(下稱“湖南邦普”)是國內最大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產的國家級高新技術企業。

相較于寧德時代8年前布局動力電池回收，中國的第一批次新能源汽車也進入到產品置換期，動力電池回收成為不可避免的現實問題。數據顯示，2020年中國退役鋰離子電池產生量達到24萬噸左右，2022年將產生53萬噸。

分析人士表示，通過對退役動力電池回收，寧德時代可以減少對礦產資源的重資產布局，進而以輕資產的形式布局原材料并實現“低投資、高毛利”。曾毓群表示，電池回收循環再利用是動力電池產業健康可持續發展的重要措施。目前動力電池在發展的初期，回收量比較小，但未來市場空間廣闊，公司已布局廣東邦普子公司從事電池回收業務。

根據動力電池應用分會預測，2021年中國動力電池退役量將超過32GWh，未來5年內，中國動力電池退役量累計將超過330GWh。按照動力電池綜合回收率為97%且金屬價格不變，預計2021-2025年，國內市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。

根據國際市場研究機構MarketsandMarkets數據則顯示，預計2025年全球動力電池回收行業規模將達到122億美元，2030年達181億美元(約合人民幣1263億元)。中國作為全球最大的新能源汽車市場，勢必成為最大的動力電池回收市場。目前，寧德時代主營業務已經涵蓋動力電池原材料、生產、銷售、回收等全生命周期布局， 打造形成動力電池閉環生態。