在工信部348批新車公示中，蔚來新車ET7搭載了混合材料組成的電池包，在電池種類一欄，有兩種電池包可選，分別是三元鋰電池包和三元鋰、磷酸鐵鋰共同組成的電池包，兩種材料的電池供應商均為江蘇時代。這也是三元鋰/磷酸鐵鋰混裝電池包的首次裝車。

目前新能源汽車中應用最廣泛的兩種電池材料三元鋰和磷酸鐵鋰，他們因其材料特性差別很大，三元電芯的優點是能量密度高、低溫性能好、充放電密度高、電量估算精準，磷酸鐵鋰電芯的優點是成本低、安全。

理論上來講，按照一定比例把這兩種電芯串聯放在一起，可以得到各方面性能都相對均衡的電池。并且因為串聯的電池系統中有耐熱性能更好的鐵鋰電芯，如果電池系統發生熱失控，鐵鋰電芯還可以在一定程度上阻隔熱傳播。

但是長期以來，并沒有這樣的產品量產出來，也就是說理論上可行的方案在實際操作中面臨著巨大且無法解決的問題。而如今蔚來的產品已經進入了工信部新車公告，也就意味著問題已經得到解決，產品能夠真正量產了。

今年4月份，蔚來密集申報了三個專利，主要解決的問題是如何讓不同化學體系的電芯組成一個高性能電池、如何更加準確估算電池SOC以及不同材料電池的溫控方法。

從專利圖來看，蔚來就是就是將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池模組串聯起來，共同集成同一個電池包內，從而構成了雙體系電池系統。這兩者的比例可以是不固定的，能夠根據實際需求靈活搭配，要想降低成本，只要提高磷酸鐵鋰電池的比重即可。

而具體的電芯排列方式，主要的有以下幾種：

一是A + B + A + B 或 B + A + B + A交替排列的方式。

專利顯示，假設 A 是鐵鋰電池，B 是三元電池，通過鐵鋰和三元的交替排列，可以有效保證三元電芯在出現熱失控時不會引起隔壁第二個電芯的熱失控，因為鐵鋰的熱安全性高，因此，可以盡可能阻止電池包的熱擴撒，并且能夠最大程度實現能量密度與功率輸出。

二是兩個鐵鋰電芯和一個三元電芯的串聯 A + A + B + A + A + B。

這種組合方式帶來的好處就是，鐵鋰電芯數量增加，整個電池包系統鐵鋰電芯比例就大，能夠有效降低成本。同時依然具有較好的性能以及仍然有助于電池包的 SOC 測量精度的提高。

將混裝材料的電池系統設計完之后，蔚來還設計了配套的SOC估算方法。

專利術語很復雜，但是簡單來說，就是拿較為準確的三元鋰的SOC 去估算整個電池系統的 SOC。由于三元電池和鐵鋰電池的特性不同，此專利方法還會對電池衰減以及衰減速率的不同進行動態調整，始終保證三元電池 SOC 的準確性。

另外，由于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池電芯的耐寒性能不同，在極寒環境下，耐寒性能相對較差的磷酸鐵鋰電芯溫度如果低于臨界溫度會影響整包電池的放電性能。

蔚來申報的專利中給出的解決方案是，優化電芯布置，將散熱能力不同的電芯放置在不同的問題，同時合理布置保溫材料。最終實現的是，即便電芯間的溫差大，也不影響電池包的正常使用。

根據此前公開的信息，蔚來ET7將提供電池容量為70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包可選，NEDC工況下續航里程分別超過500km、700km和1000km。首批ET7預計最快明年第一季度交付量產，屆時蔚來ET7搭載的三元鐵鋰電池就可以在市場上被進一步驗證了。