設(shè)想一下，2020年，你正駕駛著自己的電動汽車前往一家健身俱樂部，盤算著順便給自己的汽車電池充電。當(dāng)你驅(qū)車進(jìn)入充電站時，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)會指引你直接駛向預(yù)定位置。你在充電位置停好車，按下顯示器上的“開始充電”按鈕后，直奔健身房進(jìn)行一個小時的健身。回來取車時，你無須處理那些麻煩的付款流程，因為充電費(fèi)用已經(jīng)包括在你的電力服務(wù)方案之中。

各方力量正致力于在2020年以前把這一構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。當(dāng)氣候的變化、對石油的依賴及城市的交通污染成為全球性問題時，汽車制造商和政策制定者正在加大力度把電動車打造成一種替代傳統(tǒng)燃油汽車的可行選擇。

隨著以電力而不是石油為燃料的汽車數(shù)量與日俱增，行業(yè)收入將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，一條新的3千億美元的價值鏈即將出現(xiàn)，這將給一些企業(yè)帶來巨大的商機(jī)，同時，也會使一些其他企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。那些確立新商業(yè)模式及運(yùn)營策略的前瞻性企業(yè)將成為這些全新行業(yè)細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者。收入的重大變化將體現(xiàn)于運(yùn)輸工具價值鏈的三大部分：能源輸送、轉(zhuǎn)化和推進(jìn)系統(tǒng)以及公共與個人服務(wù)。

當(dāng)車輛不再以石油而是以電力為能源時，負(fù)責(zé)發(fā)電及電力傳輸?shù)墓檬聵I(yè)企業(yè)將獲得更多車輛燃料收入。以每輛電動汽車所需的總成本計算，在石油價值鏈中，專注于能源生產(chǎn)及傳輸?shù)牟糠置枯v車將虧損13000美元的收入，而在電力價值鏈中相對應(yīng)的部分將獲得每輛車3000美元的收入。而且，增建所需的充電設(shè)施將另外增加每輛車2000美元的收入，而石油價值鏈的基礎(chǔ)設(shè)施提供商將虧損每輛車1000美元收入。

由于從事內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的公司放棄了大型鋰離子電池和電氣部件生產(chǎn)的那部分收入，價值鏈中的部件環(huán)節(jié)也將發(fā)生類似變化。這將極有可能導(dǎo)致石油價值鏈每輛車虧損3000美元的收入，電力價值鏈每輛車增加11000美元的收入，而大部分增加的收入都與電池相關(guān)。

電力與電動汽車推進(jìn)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變將驅(qū)動價值鏈中專注于服務(wù)的要素發(fā)生變化。目前為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車提供服務(wù)的公司將相關(guān)收入讓給能夠為電動傳動系統(tǒng)提供服務(wù)和提供充電、保養(yǎng)及駕駛者相關(guān)服務(wù)的公司。總的來說，石油價值鏈將虧損近3000美元每車，而電力價值鏈將獲利4000美元每車。

電動汽車價值鏈的演化無疑將為交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的公司帶來強(qiáng)烈動蕩，其中蘊(yùn)含著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，所以每個受影響的企業(yè)都急需認(rèn)真審視其戰(zhàn)略定位。隨著電力取代汽油成為一種燃料，公用事業(yè)企業(yè)將獲得其中大部分利益，而石油公司將承擔(dān)大部分風(fēng)險。

這會為公用事業(yè)企業(yè)帶來一個重要的新收入來源：充電供給市場。由于每種新型電動汽車如同每戶人家一樣都會需要等量的電，新的盈利機(jī)會將會非常可觀。然而電動車數(shù)量的增加可能會導(dǎo)致電網(wǎng)超負(fù)荷，并且需要新的資本投入，智能電網(wǎng)技術(shù)的新發(fā)展以及鼓勵客戶在非高峰時段完成汽車充電的策略應(yīng)該對此頗有裨益。

此項空白對于那些希望利用基礎(chǔ)設(shè)施、建立并形成創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)家及風(fēng)險資本家也非常具有吸引力。一家名為Better Place的新興公司就是一個典型的例子，它成功吸引了超過4億美元的風(fēng)險基金，以開發(fā)在電池充電以及電池置換方面的創(chuàng)新理念，因此哪種理念將會普及還尚未可知。

毫無疑問，正在縮減的汽油需求將損害石油公司的利益。根據(jù)美國電動車聯(lián)盟的構(gòu)想，截至2030年，美國的電動汽車銷量將占新型汽車銷量的90%，美國的每日石油消耗量將從820萬桶減少至420萬桶。一些石油公司將把電動汽車納入發(fā)展戰(zhàn)略。埃克森美孚公司就是一個最好的例子。它成功研發(fā)出一種新型電池隔膜技術(shù)，可以提高鋰離子電池的功率及穩(wěn)定性， 2010年有望在機(jī)動車市場上看到采用此項技術(shù)的電動汽車。石油公司很可能利用其連鎖經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展其快速充電能力。

汽車所謂的“心臟和靈魂”就是指動力總成系統(tǒng)，從內(nèi)燃機(jī)到電池組的這些改變可能帶來整條價值鏈上最大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。有能力設(shè)計并生產(chǎn)鋰電池、與電動汽車動力傳動系統(tǒng)相關(guān)的企業(yè)占領(lǐng)了有利位置。舉例來說，戴姆勒公司正在進(jìn)行高度縱向整合。該公司近期向電動汽車制造商特斯拉汽車注資5千萬美元，并與德國贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)能源部門聯(lián)合購得一家合資公司90%的股權(quán)。相反，福特公司則依托其戰(zhàn)略供應(yīng)商致力于開發(fā)新技術(shù)。加拿大汽車零部件供應(yīng)商麥格納公司在福克斯動力傳動系統(tǒng)的研發(fā)方面發(fā)揮了重要作用，福克斯是福特公司制造的一款電動車。

由于電動汽車所需保養(yǎng)維護(hù)相對較少，所以絕大部分收入來自其他類型的服務(wù)，例如：建設(shè)、媒體、零售及廣告。通過廣告告訴汽車駕駛者最近的充電站和零售商店；像星巴克或沃爾瑪一樣，通過客戶忠誠度計劃為客戶提供充電折扣。在國內(nèi)市場，充電器可能最終成為各類新型住宅建設(shè)的一部分，由總承包商承擔(dān)初裝及服務(wù)費(fèi)用。iPod以及BlackBerry開發(fā)的應(yīng)用軟件或新一代智能手機(jī)能夠通知電動汽車主人車輛電量何時用完。尼桑已經(jīng)與蘋果公司合作開發(fā)一種具有類似功能的應(yīng)用軟件。[page]盡管電動汽車價值鏈擁有潛力，但目前仍面臨著重大障礙。一方面，如果電動汽車太貴，并且缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者是不會購買的。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施提供商也不會進(jìn)行必要的資本投資，除非有足夠的盈利潛力、車輛供應(yīng)以及政策的穩(wěn)定性。

未來八至十年僅在全球范圍內(nèi)安裝充電設(shè)施就需要超過350億美元的投資，而一個獨(dú)立的充電站的回報期可能為六至七年，對于典型的個人投資者及股東而言，回報期太久，他們很難接受。

這一情況引發(fā)若干問題。到底由誰做出必要的投資？有沒有足夠多的私營企業(yè)或投資者持有所需的“耐心資本”？基于現(xiàn)在的政策約束，公共事業(yè)單位能否負(fù)擔(dān)得起基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額？財大氣粗的石油公司能否徹底改變自己以及他們的運(yùn)營模式去交付新型基礎(chǔ)設(shè)施？汽車制造商會在所需的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施未到位的情況下冒險擴(kuò)大生產(chǎn)么？政府部門在未來將發(fā)揮什么作用？這些問題的答案至今尚不明確。
要把電動汽車變?yōu)楝F(xiàn)實，價值鏈上的各個機(jī)構(gòu)不僅需要思考，而且還要付諸行動——敢于想象，嘗試新事物。創(chuàng)新方法需要付諸三個層面：政府、個體企業(yè)以及整條價值鏈。

既然各國政府將在電動汽車行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，那么政府與行業(yè)之間的對話必須擴(kuò)展，并且不應(yīng)僅限于減稅和補(bǔ)貼等話題。這一層面的對話對確保新價值鏈的各個組成要素的利益至關(guān)重要。正如跨行業(yè)協(xié)同，它需要多方協(xié)作、強(qiáng)大的信息共享和產(chǎn)品組合管理能力，以及明確的治理模式。

任何一家希望參與其中的企業(yè)必須重新審視其商業(yè)及運(yùn)營模式，從而決定提供怎樣的產(chǎn)品和服務(wù)，以及如何交付這些產(chǎn)品及服務(wù)。通用汽車就是一個不錯的例子。不同于以往由供應(yīng)商外包零部件開發(fā)與生產(chǎn)，通用汽車斥巨資發(fā)展自身運(yùn)營，為旗下的電動汽車Chevrolet Volt成功研發(fā)并制造出鋰離子電池。

然而，政府和個體企業(yè)采取的行動不足以把電動汽車價值鏈這一構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。整條價值鏈上的企業(yè)必須通力協(xié)作，發(fā)展一體化的體系結(jié)構(gòu)，為電動汽車車主提供一套標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品及服務(wù)，而不是一系列在各個城市各不相同的解決方案。因此，作為革新的第一步，潛在的電動汽車企業(yè)必須開始建立跨行業(yè)合作伙伴關(guān)系，并且改善自己在價值鏈中的可視度。

看看麥當(dāng)勞！在美國和瑞典，這個快餐連鎖巨頭最近開始在其餐廳增建HPEV充電站了。加州的Coulomb Technologies公司在美國提供充電站服務(wù)，而Elforsk公司——瑞典能源供應(yīng)商Svensk Energi的一個部門——將在瑞典國家電網(wǎng)公司的協(xié)助下對瑞典的充電站進(jìn)行監(jiān)督。
電動汽車時代的到來不再是個疑問，而僅是時間問題而已。就像所有破壞性創(chuàng)新一樣，這條新的價值鏈將會帶來不計其數(shù)的空白機(jī)遇和風(fēng)險，而那些在這一新領(lǐng)域先發(fā)制人的公司將成為新一代領(lǐng)路人。

（此文合作者還有PRTM全球總監(jiān)Aron Tweadey和Robert Chwalik）