電池中國獲悉，國軒高科今年1月對外公布的能量密度達到210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，其產品線已建設完成，目前處于調試階段，計劃將于今年年底之前實現量產。

近日，國軒高科工研總院常務副院長徐興無透露了這一消息。

今年1月，國軒高科對外宣布，公司研發的磷酸鐵鋰電池，能量密度已達到210Wh/kg，是目前業界已知的最高水平。

國軒高科提供的資料顯示，單體210Wh/Kg的磷酸鐵鋰電池產品為軟包電芯，尺寸354*102*11.8，0.33C電芯容量55Ah，電壓平臺3.2V，電芯重量830g，計算212Wh/Kg。

據悉，為實現210Wh/kg能量密度，國軒高科主要采取了三條技術路徑：

第一，材料科學的創新，使用了自主研發高性能磷酸鐵鋰正極材料。磷酸鐵鋰正極材料的理論克容量是170mAh/g，而實際應用中，現在行業內普遍也只有140mAh/g多。國軒高科通過多種技術手段，可以使磷酸鐵鋰材料的克容量達到150mAh/g ，壓實密度達到2.4g/cc。

其次，在磷酸鐵鋰化學體系中首次成功應用了高克容量硅負極材料。

第三，落地了先進的預鋰化技術。據悉，預鋰化技術開發了很多年，實現難度非常大，因為鋰金屬是最活潑的金屬之一，空氣中的微量水分，都可能引發鋰金屬的燃燒甚至爆炸。目前，業內對于預鋰技術始終停留在實驗室階段。“國軒高科自研的預鋰化技術，使得預鋰化技術能夠真正進行大規模的生產應用。”徐興無透露。

據徐興無透露，單體能量密度超過210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，刷新了國軒高科2020年自己創造的200Wh/kg紀錄，目前已超過了常規NCM523電池能量密度的水平，接近NCM622的能量密度，“但是它更加安全，市場應用前景更加可觀。”

行業數據顯示，今年8月，我國動力電池產量約為19.5GWh，同比增長161.7%。其中，三元電池產量約為8.4GWh，占比為42.9%;磷酸鐵鋰電池產量約為11.1GWh，占比達56.9%。從今年1-8月情況來看，今年前8月我國動力電池產量約為111.5GWh，其中三元電池產量53.2GWh，占比為47.7%;磷酸鐵鋰電池產量約為58.1GWh，占比約為52.1%。

從裝機量來看，今年8月，中國市場動力電池裝機量約為12.6GWh，其中磷酸鐵鋰裝機量約為7.2GWh，三元電池裝機量約為5.3GWh，磷酸鐵鋰裝機量已經連續兩月超過三元電池。

磷酸鐵鋰因經濟性、安全性、循環壽命等優勢，已經俘獲了眾多熱銷車型的青睞。目前包括特斯拉Model 3、Model Y，宏光mini ev、比亞迪王朝系列、小鵬P7/P5等車型均已經推出更具競爭力的磷酸鐵鋰版本車型。

“鐵鋰(電池)具有高安全、長壽命、低成本的天然優勢。今年8月，磷酸鐵鋰電池裝機占比超過三元，也證明了國軒高科堅持發力鐵鋰的正確性。”徐興無表示。

值得注意的是，除了在中國市場，國軒高科與大眾汽車的研發合作以及在歐洲工廠的布局中，有相當大一部分也是鐵鋰產品。這意味著，國軒高科也開始借助大眾汽車這個平臺，向海外市場推出磷酸鐵鋰產品。

今年年初，國軒高科還對外發布了JTM電池工藝(Jellyroll To Module，即從卷芯到模組)。

據國軒高科介紹，JTM是從卷芯直接到模組的一體化制造技術。JTM產品采用了特殊材料和工藝制作的塑殼，以及更加高效集成的成組技術，使它以簡單設計的合成理念，真正實現了從原材料，直接制備模組或電池包的最終目的。

國軒高科表示，由于JTM電池的特點，它可以比較容易地設計制造成各種尺寸的模組，以適應千變萬化的電池包絡。

徐興無在最新活動中表示，JTM技術通過標準化設計生產電池，未來可與換電模式相結合，通過智能AGV小車實現用戶在不同情景下裝配不同數量電池，以節省能耗。此外，隨著電池容量下降，還可以將不同容量電池逐級從乘用車換到物流車、小車、儲能產品上，延長電池使用周期，提升電池經濟性。

不過，徐興無并未透露JTM技術將會在何時落地。