近日，奔馳EQS正式公布了售價，新車共推出6款車型，價格在66-81萬元之間，預計將在2022年在國內上市。

動力系統(tǒng)參數(shù)方面，新車提供多種動力版本，其中奔馳EQS 450+版本搭載后輪單電機，最大功率為245kW，峰值扭矩568Nm;EQS 580 4MATIC搭載雙電機，最大功率為385kW，峰值扭矩為855Nm。

值得注意的是，奔馳EQS搭載了寧德時代811電池，電池容量達108.7kWh，WLTP續(xù)航里程高達784公里，支持350kW超充。

在2020年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，公司811電池已占動力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實現(xiàn)大規(guī)模交付。按寧德時代2020年動力電池系統(tǒng)銷量44.45GWh來計算，811電池出貨量已經達到8.9GWh。

據悉，今年寧德時代的高鎳電池出貨量將占其三元電池的一半以上，主要來自海外市場的需求起量。

在高端車型拉動下，高鎳電池配套已“高歌猛進”。

車企端：未來兩年將有大量高鎳車型落地

在新能源汽車補貼政策與電池能量密度掛鉤的背景下，曾經811電池也可謂是輝煌無限，是車企與動力電池廠也爭相布局的“香餑餑”。但2020年以來，發(fā)生多起電動汽車自燃事故，811 電池被推上了風口浪尖，不少車企甚至換下811 電池，重新裝上523/622或者磷酸鐵鋰電池。

目前，811電池市場應用已趨于冷靜，但在高端市場，高鎳811電池仍然是必然之選。

據不完全統(tǒng)計，在今年4月份舉辦的上海國際車展上，有近80款新能源亮相，其中有43款中高端車型搭載了高鎳電池，包括奔馳、寶馬、奧迪、福特、起亞、本田、現(xiàn)代等外資企業(yè)、北汽、吉利、上汽智己、長城等傳統(tǒng)車企以及蔚來、小鵬、哪吒、零跑、極星、高合等新勢力企業(yè)。

另外，奔馳VISION AVTR、蔚來EVE、豐田BZ 4X、雷克薩斯LF-Z、上汽名爵Cyberster等概念車型也計劃搭載高鎳三元電池。

寧德時代相關人士表示：“續(xù)航500公里以內的車型一般采用成本低廉的磷酸鐵鋰電池，500-700公里續(xù)航一般會采用NCM523電池，而有更高續(xù)航和性能需求的高端車型，目前只有NCM811這一條路線。”

目前，海外市場高鎳電池的滲透率已遠高于國內，特斯拉Model Y、大眾ID.4、ID.6、日產Ariya等多款熱銷車型均搭載高鎳電池。未來兩年包括大眾、戴姆勒、寶馬等車企將有大量高鎳新車型落地。

頭部企業(yè)更青睞高鎳電池，一方面高端車型對續(xù)航里程、充電效率等綜合性能有更高的追求，另一方面，龍頭企業(yè)在電池安全設計、控制上有著更為成熟、可靠的控制經驗和策略，可以改善高鎳電池系統(tǒng)的安全性問題。

電池端：811全球裝機量同比增276%

高鎳電池在海外新能源汽車市場的帶動下，發(fā)展趨勢逐漸加速。數(shù)據顯示，2021年上半年全球811電池裝機同比增長了276%，國內高鎳裝機量占三元裝機比重已接近三成。

隨著高鎳電池相關技術逐漸成熟，海內外動力電池企業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模量產，業(yè)內預計2022年高鎳電池將迎來大規(guī)模放量。

相對來說，LG新能源、三星SDI、SKI、松下等日韓電池巨頭高鎳路線更為激進，均已宣布將量產9系產品。

LG化學去年對外宣布開發(fā)NCMA(鎳鈷錳鋁)四元電池，其宣布將從今年7月起新電池將搭載在國產特斯拉Model Y上。

9月，LG新能源與現(xiàn)代汽車在印尼建設的動力電池工廠開工，該工廠合計投資66億元，預計將于2023年上半年竣工，并將于2024年上半年量產，全面投入運營后，可實現(xiàn)年產10GWh的NCMA電池，為超過15萬輛電動汽車提供動力。

前不久，韓國另一巨頭SKI與韓國正極材料制造商Ecopro BM簽署了大規(guī)模采購協(xié)議，將從2024年到2026年，購買價值約550億元的高鎳正極材料。SKI表示，將在2021年開始量產9系高鎳電池。

三星SDI開始生產鎳含量達91%的NCA圓柱電池，將應用在電動汽車領域。

松下已經向特斯拉大規(guī)模供應鈷含量低于5%的高鎳NCA電池，并表示將在未來五年內向特斯拉提供的2170圓柱電池的能量密度提高20%，計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。

國內企業(yè)中，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、遠景動力、孚能科技、億緯鋰能、塔菲爾、桑頓新能源、鵬輝能源等動力電池生產企業(yè)均布局了811電池。

不過，目前寧德時代還是國內少數(shù)能大批量出貨高鎳電池的動力電池，二線企業(yè)更多還處于突破階段。

寧德時代宣布開發(fā)出永不起火的811電池，通過開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界;設計了高集成、強魯棒的防內短路電極并優(yōu)化電池包強度;提升電池熱管理中的監(jiān)控能力;提升系統(tǒng)熱擴散能力。

比亞迪在磷酸鐵鋰刀片電池攻城略地的同時，其811電池也在低調推進。今年4月13日，福特全新野馬Mach-E純電SUV上市，該車全系均搭載的是比亞迪的NCM811三元電池。

遠景動力目前主打產品包括新一代Gen5-811電池產品，電池能量密度超過300Wh/kg。

材料端：龍頭企業(yè)出貨量大增

7月份，國內三元正極材料市場產量大約3.3萬噸，同比增長約82%，其中8系及以上高鎳三元材料產量約為1.3萬噸，同比暴漲268%，已占三元材料的41%，超過此前一直占據主流的鎳5系三元材料，成為三元材料的“新王”，三元材料高鎳化推進持續(xù)加快。

容百科技在上半年正極材料出貨量超過2萬噸，其中高鎳三元正極材料占了90%比例。目前公司還在積極擴充高鎳材料產能，預計年底正極材料總產能可達到12萬噸。技術方面，Ni90正極材料已準備好大規(guī)模供貨。

去年容百科技凈利潤增加143.73%，主要系公司核心產品NCM811系列銷量大幅增加所致，公司高鎳正極材料訂單飽，銷量增長同比翻番。目前容百科技已與寧德時代、億緯鋰能、孚能、蜂巢能源等企業(yè)達成深度合作，還進入了海外車企的供應體系。

當升科技Ni83、Ni88、Ni90 型高鎳多元材料實現(xiàn)向海外大批量出口，應用于日本、韓國、歐洲和美國一線品牌電動汽車。上半年公司材料出口海外約6400噸，其中以高鎳三元材料為主，同比增長約130%。對于歐洲市場的高需求，公司已開始計劃在歐洲建設10萬噸級別的生產基地，目前在研究項目可行性階段。

格林美三元前驅體料出貨量超過4.2萬噸，同比大幅增長達190%，位居全球市場前三。格林美三元前驅體全面由5系、6系向8系及8系以上高鎳產品轉型升級，8系及8系以上高鎳產品出貨量占比50%以上，9系超高鎳(Ni90及以上)產品銷售占比40%以上。

華友鈷業(yè)在上半年已啟動了廣西巴莫科技有限公司年產 5萬噸高鎳型動力電池三元正極材料項目的可研設計、合規(guī)性審批等前期工作，相關高鎳產能布局正在穩(wěn)步推進。