8月全球動力電池市場依然呈現寧德時代、LG、松下“三足鼎立”的格局。寧德時代市占率進一步提升達到34.1%，與LG、松下的差距越拉越大，其一家獨大的局面即將形成。

比亞迪緊逼松下，有望在年內超越松下躋身前三。蜂巢能源正在加大動力電池布局和研發，其首次登上全球動力電池TOP10，未來可期。

根據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，8月份，全球動力電池裝機量為25.2GWh ，環比上漲11.5%。1-8月全球動力電池裝機量為137.1GWh，環比大漲20.2%。

8月，寧德時代繼續高歌猛進，穩坐冠軍寶座，LG、松下分列季軍和亞軍。正在慢慢逼近松下的比亞迪和SKI分列前五;三星SDI、中航鋰電、國軒高科、遠景AESC、蜂巢能源分列前十。

值得一提的是，蜂巢能源首上榜并躋身榜單第十。

同比來看，中國企業寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源均實現三位數增長，遠高于市場平均水平，市占率進一步提升。

韓國三家企業中，LG和SK實現三位數增長，SDI實現兩位數增長，SK和SDI的市占率在下降。

環比來看，寧德時代，比亞迪、國軒高科均實現兩位數增長，尤其是國軒高科環比大漲40%。而韓國企業LG、SKI實現一位數增長，三星SDI環比大降10%。

具體來看，中國企業方面，寧德時代裝機量為8.6GWh，環比增長16.2%，市占率再次提升達34.1%。寧德時代裝機量的大漲，得益于宏光MINIEV、廣汽埃安車型、奔奔E-Star車型的熱銷。

比亞迪正在奮力追趕松下，8月裝機量2.5GWh，環比上漲19%，與松下的差距越來越小。其裝機量的環比上漲，得益于比亞迪車型的熱賣，如比亞迪漢及DM-i車型均功不可沒。

國軒高科裝機量0.7GWh，環比大漲40%，已經追上中航鋰電并與其并列榜單第七。在中國市場，8月國軒高科以0.69GWh的裝機量，首次超越中航鋰電躋身第三。

在成功完成B輪超100億元融資后的蜂巢能源，今年實現了跨越式發展。8月蜂巢能源裝機量0.2GWh，超越PEVE首次躋身全球榜單前十。在中國市場，蜂巢能源首次躋身前五，而在年初，其排名還在第10。

蜂巢能源董事長、首席執行官楊紅新介紹，蜂巢能源去年開始面向全球合作伙伴送測樣品，包括特斯拉和豐田都在測評其無鈷電池;目前，蜂巢能源已經獲得吉利汽車無鈷電池訂單，年底會進行配套出貨。楊紅新表示：“其他國內、國際的客戶最近也會陸續下訂單。”

按照規劃，到2025年，蜂巢能源的產能規劃將超過200GWh，在建的產能已經超過100GWh。“我們今年底將完成超過20GWh的產能，明年底超過120GWh。2023年，蜂巢能源出貨量有機會突破20GWh。”

遠景AESC裝機量0.3GWh，與7月持平。隨著蜂巢能源無鈷電池的大規模出貨，遠景AESC有可能被蜂巢能源反超。

再來看看，韓國三大企業，LG裝機量5.4GWh，環比上漲5.9%，市占率達21.4%，位居第二。特斯拉中國Model Y、大眾ID.4和福特野馬Mach- E的強勁銷售帶動了其快速增長。SK裝機量1.4GWh，環比上漲7.7%，穩居第五。由于起亞 Niro EV 、現代 Ioniq 5 和梅賽德斯-奔馳GLE PHEV 銷量的增加，使其裝機量平穩上漲。三星SDI裝機量0.9GWh，環比大降10%。由于大眾e- Golf銷量的大幅下滑使其裝機量出現大幅下降。

松下作為唯一一家動力電池TOP10的日本企業，其裝機量為2.8GWh，環比上漲12%，位居第三，其與比亞迪的裝機量差0.3GWh，差距正慢慢縮小。而7月排名第10的PEVE，8月被蜂巢能源取代跌出榜單。

累計來看，1-8月全球動力電池裝機量為162GWh，環比增長18.2%。全球前十動力電池企業裝機量為151.7GWh，市占率達93.6%，市場集中度進一步提升，其中寧德時代、LG、松下、比亞迪、SKI穩居前五。

寧德時代，比亞迪、中航鋰電同比增長超2倍，LG、國軒高科、SK實現超100%的增長，松下，三星SDI、AESC、PEVE實現兩位數增長。環比來看，除了比亞迪，國軒高科實現超20%的增長外，其他企業均實現兩位數增長。

寧德時代1-8月裝機量49.1GWh，市占率達30.3%，同比增長近7個百分點。LG裝機量39.7GWh，市占率為24.5%，其與寧德時代的市占率逐漸拉大，去年同期兩者的市占率相差僅0.4個百分點，今年1-8月市占率相差5.8個百分點。

寫在最后：得益于中國新能源汽車市場突發猛進的增長，中國動力電池市場也一路高歌猛進，帶動了全球動力電池市場的高漲。8月，最值得關注的是，蜂巢能源取代PEVE首次上榜躋身第十，未來有望超越遠景AESC位居全球第九。此外，比亞迪與松下的差距進一步縮小，僅差0.3GWh，其躋身全球動力電池榜前三，指日可待。