美東時間周四下午，特斯拉股東大會在德克薩斯州奧斯汀的工廠舉行。屆時，馬斯克宣布了一系列決策：

2030年實現年銷2000萬輛電動車，每年1500GWh儲能業務銷量;

總部搬遷至德州的奧斯汀;

愿意向OEM開放FSD;

辟謠：沒有Model 2;

Cybertruck 2022 年開始生產，次年大量生產;Semi 和 Roadster 2023 年開始生產;

4680仍處于試生產測試階段，今年不會在德州工廠投產;Kato工廠有10GWh電池年產能，有能力為德州工廠的Model Y提供足夠的電池;

ATV將在德州工廠生產;

降本規劃：將電池組成本減少一半，并將資本支出減少 2/3;

為了業務規劃和縮減成本 特斯拉計劃將總部搬至德州

按照規劃，特斯拉計劃將總部從加州的巴洛阿圖搬到德州的奧斯汀。將總部搬到德州，一方面與其后面汽車業務的規劃有關，一方面也是為了縮減開支、穩定員工的生活，因為加州員工的生存成本比較高，而且公司面臨高額的稅費，不利于后期的擴張。

不過，將總部搬離加州，并不是加州不被重視，一方面，加州的規模會繼續擴張，另一方面德州在特斯拉版圖里的地位將被進一步提升。

目前，特斯拉在德州規劃了一座超級工廠，財報顯示部分區域已經開始調試，正在為生產Model Y和Cybertruck做準備。不過有消息顯示，年底前Model Y或將在德州工廠啟動生產。同時，馬斯克也聲稱，德州工廠今年估計不會生產4680電池，Tesla ATV(全地形車)未來會在德州工廠進行生產。

如果德州工廠開始投入生產，上海工廠生產Model Y出口到歐洲，加上加州工廠的擴產，特斯拉后面的產量應該會進一步增加。不過，由于零部件的短缺，Semi和Cybertruck短期不會有產量，Semi和 Roadster 2023 年開始生產，Cybertruck 2022 年開始生產，2023 年開始大規模生產。

2000萬輛的年銷目標 特斯拉是不是要開始廣撒網了?

將總部搬到德州，規劃Model系列之外的車型，應該也是為了提前布局馬斯克所規劃2030年年銷2000萬輛電動車的目標，為了該目標，特斯拉表示未來將生產所有重要類別的汽車。

所以，2030年2000萬輛電動車的年銷目標，有一部分是通過乘用車之外的車型來實現的，比如說電動皮卡、電動巴士、跑車等等。

目前，特斯拉的汽車年產能在100萬輛左右，要實現2000萬輛的產能，一方面是要大規模擴產，另一方面要著手開發更多的車型，并且要打開全球的市場。

電池作為電動車的核心部件，未來無論是出于主動權的把控還是降本的需求，肯定是特斯拉今后要重點布局的板塊，4680電池也將在明年年底量產。

但是，在電池產能還未完全釋放的階段，特斯拉肯定是以采購為主，而且，就算后期電池產能跟上來，2000萬輛電動車對應的電池產能，肯定也不完全是特斯拉自制，比較現實的模式是外采+自制的方式。除了現有的寧德時代、LG、松下這些電池供應商，隨著整車產能的全球擴張，特斯拉是不是會挑選更多的備選電池供應商呢?

同樣，要想獲得更多的資金來繼續擴大規模，現有業務利潤的最大化是必不可少的，所以降本是特斯拉今后的重中之重。

電池包成本可減半 資本支出減少2/3

按照電芯設計、正負極材料以及整車集成這四個大的方面來降本，特斯拉可實現電池包54%的降本，如果再加上電池工廠整體效能的提升，電池包整體可實現56%的降本，資本支出減少69%。

電池包50%以上的降本空間，對于特斯拉來說十分可觀。這是特斯拉未來自制電池、規劃更多車型重要的一步。

除此之外，馬斯克還在股東大會上表示，目前沒有分紅計劃，并且辟謠沒有Model 2這款車型，特斯拉保險也將于下周在德州推出等等。