研發生產LFP電芯成為了LG新能源和SK On滿足客戶多元化需求和提升市場占比的重要路徑。

SKI動力電池業務邁出新步調。

外媒報道稱，SKI宣布其電池業務于2021年10月1日正式分拆，成為全資子公司SK on，計劃獨立IPO為其動力電池業務擴張尋求資金支持。

拆分后的電池子公司將主要負責動力電池、電池租用服務(BaaS)和能源儲存系統(ESS)等業務。SKI計劃在未來五年內在電池業務上投資18萬億韓元(約合990億元人民幣)。

SKI宣布目前積壓的在手訂單已經超過1000GWh，為完成上述訂單交付，SKI正在加快其動力電池產能擴充。計劃到2030年把目前每年40 GWh的產量增加到500 GWh以上。

在擴大產能規模的同時，SKI也在謀劃進軍LFP電池領域。

外媒報道稱，SKI CEO在10月5日接受路透社采訪時表示：“汽車制造商對 LFP 技術很感興趣，我們正在考慮開發LFP電池，用于低端電動汽車等。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩定性方面有優勢。”

SKI子公司SK On此前主要制造三元、四元鋰電池等產品，形態主要為軟包封裝。此次宣布考慮開發LFP電池，表明其已將LFP電池納入其未來產品體系，從而進軍LFP電池市場。

值得注意的是，近期有媒體報道稱，LG化學電池子公司LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發LFP電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線，采用軟包技術路線。

SK和LG謀劃生產LFP電池背后，是包括特斯拉、大眾、雷諾、福特等大批國際主機廠對LFP電池的關注度持續升溫，并已將LFP電池納入其供應體系，預計未來將會有更多國際主機廠接納LFP電池，進而將對LFP電池產生強勁需求。

上述車企的電池技術路徑布局動向無疑給專注三元體系的韓系電池企業產生了巨大的壓力和挑戰，研發生產LFP電芯也成為了LG新能源和SK On滿足客戶多元化需求和提升市場占比的重要路徑。

不過，盡管韓系電池企業在動力電池領域擁有豐富的制造經驗和強大的研發實力，但中國電池企業已經在LFP電池領域形成產品、技術、市場、產能、成本、供應鏈協同等方面的優勢。

在此情況之下，LG新能源和SK On想在LFP電池領域迎頭趕上將面臨諸多壓力和挑戰。