十一小長假結束了，但國慶期間有關新能源汽車充電難的話題屢次沖上熱搜。

“充1小時電要排4小時隊;朋友都到家了，我還在高速上排隊充電，充電真難”“8小時車程新能源車花了16小時”……有不少網友表示“充電難”，顯示出新能源汽車保有量與充電樁之間的矛盾依然存在。

數據顯示，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍。國家電網數據顯示，國內新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，已經是2020年全年的近1.7倍。

9月26日，國新辦加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設發布會上傳來消息，目前全國高速公路充電樁保有量達到了10836個，新配置充電樁服務區95個，配置充電樁服務區達到了2318個。

此外，記者還了解到，目前新能源汽車續航大多數達到500公里，并且全國高速公路很多都在休息區建設了充電樁，所以新能源汽車上高速應該沒有問題。但集中上路，供應暫時還會有些問題。

未來，如何破解新能源車出行充電難題?多家新能源車表示，未來將會加大換電站的布局。工信部、能源局之前已發布試點計劃，發改委產業司9月初調研換電模式，中汽協上月也就《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準征求意見。此外，9月22日，中國石化(4.620, 0.00, 0.00%)宣布，計劃到2025年建成5000座充換電站。

“就算是高速公路上的快充，充一次可能要一兩個小時，時間還是比較長，不像汽油五六分鐘就加滿了。”對于新能源汽車充電難的解決方案，汽車分析師張翔建議，以后在信息化和大數據上做工作。在手機充電的APP上，提前告訴車主排隊很長，把他引導到空閑的充電樁去充電，而且節假日的高速公路都是免費上下。用信息化的辦法，來解決高速公路充電排隊的問題。

乘聯會秘書長崔東樹也表示，隨著高端電動車保有量增加，快充、換電站需求迫切。其中，換電模式是“很好的商業模式”，有助于提升用戶體驗。