日前，海上風(fēng)電施工巨頭Van Oord向中國(guó)煙臺(tái)中集來福士訂購(gòu)了一艘可用于安裝20MW海上風(fēng)電機(jī)組的新一代自升式海上風(fēng)電安裝船。該船預(yù)計(jì)將于2024年在荷蘭市場(chǎng)投運(yùn)。

該船長(zhǎng)約175m，甲板面積約7000平方米，主吊起重能力超過3000噸，與VanOord的Aeolus自升式安裝船（起重能力1600噸）相比，新船起重能力增加了80%以上，甲板空間增加了88%。該船配備先進(jìn)的升降系統(tǒng)，四條三角桁架樁腿長(zhǎng)120米，可在水深70米的海域中工作。

Van Oord負(fù)責(zé)人表示，新船將是同類安裝船中最大的，基于公司在已有安裝船（Aeolus、MPI Resolution和MPI Adventure）方面的經(jīng)驗(yàn)，可以很好地掌控自升式安裝船的運(yùn)營(yíng)與工作。

此外，新船計(jì)劃采用甲醇作為動(dòng)力燃料，將減少78%以上的碳排放。同時(shí)，配備先進(jìn)的主動(dòng)排放控制技術(shù)“選擇性催化還原”，將氮氧化物排放量降至最低；安裝的5000kWh電池組將承擔(dān)峰值負(fù)載并提供能量，以進(jìn)一步降低燃料消耗與排放。

不過，根據(jù)DNV的說法，雖然甲醇的使用技術(shù)相對(duì)成熟，成本低，但由于甲醇沒有可持續(xù)的供給系統(tǒng)，因此可能無法成為航運(yùn)業(yè)最好的綠色過渡燃料。

這項(xiàng)投資是Van Oord未來五年10億歐元船隊(duì)投資計(jì)劃的一部分。去年12月份，該公司還在挪威的VARD訂購(gòu)了一艘新的環(huán)保型電纜敷設(shè)船。

自2002年以來，Van Oord的海上風(fēng)電施工業(yè)績(jī)達(dá)到了14.5GW的，占2020年底全球海上風(fēng)電總裝機(jī)容量（35GW）的40%。