強(qiáng)者恒強(qiáng)，當(dāng)9月末，曝出寧德時(shí)代用19.2億元，在贛鋒鋰業(yè)手中截胡加拿大Millennial Lithium Corp的時(shí)候，便足以看出寧德時(shí)代不斷增強(qiáng)自我競(jìng)爭(zhēng)力的決心。

而作為一家規(guī)模足夠大的電池企業(yè)，跑去“買礦”的原因也可想而知——為了更好地布局供應(yīng)鏈，以進(jìn)一步保障長(zhǎng)期穩(wěn)定的鋰原材料供應(yīng)。

換句話說，就寧德時(shí)代現(xiàn)在所處的行業(yè)位置而言，外有LG新能源、松下等“強(qiáng)敵”的緊追猛趕，內(nèi)有中航鋰電、國(guó)軒高科等“友商”的日益蠶食，其實(shí)擺在寧德時(shí)代面前的路也就只有一條：優(yōu)先擴(kuò)大自己現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，開拓出新的思路。

事實(shí)上，從剛剛發(fā)布的9月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量來看，一躍占據(jù)56.5%市場(chǎng)份額的寧德時(shí)代，用比8月份高出近5個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)，強(qiáng)勢(shì)捍衛(wèi)了自己的“王者地位”。

而另一方面，把目光范圍擴(kuò)大到整個(gè)榜單，不難發(fā)現(xiàn)的是：“前四名”似乎有些固化了。

“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”的前4名

從近3個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，裝車量排名前4的動(dòng)力電池企業(yè)，一直都被寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科，以及中航鋰電四家所占據(jù)著。尤其是在LG新能源在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)展現(xiàn)頹勢(shì)之后，這四家的位置就好像是固化了一般。

而且，如果從1-9月總的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名來看，盡管LG新能源也被排在了前五，但如果其頹勢(shì)依舊不改，恐怕很快就會(huì)被國(guó)軒高科擠落第四的位置。

那么，問題來了。為什么前4名，如寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電，以及國(guó)軒高科這樣動(dòng)力電池企業(yè)，可以“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)呢”?

首先，寧德時(shí)代和比亞迪不必多說，寧德時(shí)代的實(shí)力在其市值破萬億的時(shí)候，就已經(jīng)呈現(xiàn)出勢(shì)不可擋之勢(shì)。尤其是其諸多先進(jìn)的電池安全技術(shù)、電解液配方，以及新型CTP的封裝方式，都可謂是為寧德時(shí)代，筑起的一道道固若金湯的城墻。

而比亞迪的“刀鋒”也無比鋒利，不管是自家新能源汽車上的搭載，還是未來可能性極大的單獨(dú)出來“做生意”，都為此時(shí)及未來比亞迪的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名，提供著源源不斷地支撐。

其次，難以忽略的是，國(guó)軒高科和中航鋰電正逐漸展現(xiàn)出亮眼的競(jìng)爭(zhēng)力。

其中，國(guó)軒高科在全球設(shè)有六大研發(fā)平臺(tái)，分別位于安徽合肥、中國(guó)上海、美國(guó)硅谷、美國(guó)克利夫蘭、日本筑波和新加坡等地。而對(duì)于國(guó)軒高科來講，無論是新能源產(chǎn)業(yè)前哨的上海，還是后起之秀的合肥，都可以為其提供足夠肥沃的發(fā)展土壤，并一展宏圖。

至于中航鋰電，這家和寧德時(shí)代“打官司”的國(guó)有企業(yè)，實(shí)力更是不容小覷。剛剛發(fā)布全新設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品One-Stop Bettery的中航鋰電，號(hào)稱采用One-Stop 技術(shù)的產(chǎn)品，鐵鋰支持700km續(xù)航、三元支持1000km續(xù)航。如此出色的動(dòng)力電池性能，何愁沒有合作伙伴?

即將全面趕超三元的鐵鋰

根據(jù)最新的中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年9月份，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)23.2GWh，同比增長(zhǎng)168.9%，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%。這種不斷擴(kuò)大的同比、環(huán)比，足以看出整個(gè)市場(chǎng)的熱度體現(xiàn)。

具體到相關(guān)材料電池，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)從產(chǎn)量和銷量上實(shí)現(xiàn)對(duì)三元材料電池的超越，而對(duì)于三元材料電池而言，唯一還堅(jiān)守著的陣地在于“1~9月的累積裝車量”。但不可阻擋的是，伴隨著三元與鐵鋰的此消彼長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池全面趕超三元材料電池的時(shí)間，不遠(yuǎn)了。

從數(shù)據(jù)的角度出發(fā)，裝車量方面，2021年9月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總裝車量為15.7GWh，同比上升138.6%，環(huán)比上升25.0%。其中三元電池共計(jì)裝車6.1GWh，同比上升45.6%，環(huán)比上升15.0%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車9.5GWh，同比上升309.3%，環(huán)比上升32.3%。

金九銀十的銷售旺季，亦是給動(dòng)力電池帶來了一波新的機(jī)會(huì)，所以體現(xiàn)在裝車量上，一面“全線飄紅”的屏幕，便是最有力且直接的體現(xiàn)。

產(chǎn)量方面，2021年9月，三元電池產(chǎn)量9.6GWh，占總產(chǎn)量41.6%，同比增長(zhǎng)102.6%，環(huán)比增長(zhǎng)15.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh，占總產(chǎn)量58.3%，同比增長(zhǎng)252.0%，環(huán)比增長(zhǎng)21.9%。

銷量方面，2021年9月，三元電池銷售7.6GWh，同比增長(zhǎng)118.0%，占總銷量42.9%;磷酸鐵鋰電池銷售10.1GWh，同比增長(zhǎng)194.2%，占總銷量56.9%。

將產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)結(jié)合起來看，不難得出的結(jié)論是，動(dòng)力電池的空間是具有一定冗余的。至于電池荒的原因也很好理解，那便是優(yōu)質(zhì)且價(jià)格合適的動(dòng)力電池產(chǎn)量“供不應(yīng)求”。畢竟對(duì)于整車企業(yè)來說，都在忙著“軟件定義汽車”，當(dāng)然不想在電池上面提高太大的成本，但又不得不“咬牙”接受的是，伴隨著上游各種材料的漲價(jià)，動(dòng)力電池成本掌控已經(jīng)變得迫在眉睫。

總而言之，從9月份的數(shù)據(jù)來看，大的格局上，并沒有太大的改變，而且預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)，也不會(huì)存在太大的改變。事實(shí)上，無論是各企業(yè)的排名，還是磷酸鐵鋰電池、三元電池的互卷，都是整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)穩(wěn)步向前發(fā)展的正常體現(xiàn)。

但是，話又說回來，關(guān)于那些規(guī)模較小的動(dòng)力電池企業(yè)，他們的出路又在哪里呢?

恐怕也就只剩下一條路可以走了吧：去追求更高、更好的新動(dòng)力電池技術(shù)。