近日，一封《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》在充電樁行業(yè)流傳，這封42家充電運營商參與其中的投訴信，再次將充電領(lǐng)域“價格戰(zhàn)”這一話題帶入人們的視野。事實上，充電“價格戰(zhàn)”已然成為充電服務(wù)行業(yè)的“年度大戲”，在不同地方輪番上演。然而，在這場“價格戰(zhàn)”中似乎并沒有贏家，無論是用戶、運營服務(wù)商，還是第三方服務(wù)平臺都很難從中獲得太大收益，但“價格戰(zhàn)”卻又在不停地上演，且愈演愈烈，這究竟是為什么?這場“價格戰(zhàn)”何時休?

充電“價格戰(zhàn)”在不同地區(qū)輪番上演

《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》由深圳42家充電運營商聯(lián)名發(fā)起，投訴第三方充電平臺用大額補貼的方式擾亂行業(yè)正常市場競爭。“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致運營商承擔(dān)巨大壓力，希望有關(guān)部門加以重視，共同構(gòu)建健康有序的市場競爭環(huán)境。投訴信顯示，一些網(wǎng)絡(luò)平臺從粗暴的低價引流跟進，導(dǎo)致充電市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，“免費充電”、“免服務(wù)費充電”、“1分錢充電”的活動此起彼伏，而最終慘遭屠戮的是充電重資產(chǎn)運營方，充電站運營商成為“待宰的羔羊”。

事實上，充電行業(yè)的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)不是第一次發(fā)生，今年以來，五花八門的“價格戰(zhàn)”就在多個地區(qū)輪番上演。僅今年上半年就先后發(fā)生了小桔充電壟斷遭投訴，廣州運營商投訴事件，東莞、湖北行業(yè)協(xié)會譴責(zé)平臺低價競爭，陜西行業(yè)協(xié)會就低價傾銷等行為進行處罰等事件。今年6月，國網(wǎng)(山東)電動汽車服務(wù)有限公司發(fā)布一則嚴正聲明稱，今年以來，個別充電運營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務(wù)費等低價促銷和惡意競爭，嚴重擾亂了山東區(qū)域正常充電市場秩序，誤導(dǎo)電動汽車車主充值充電，給新能源汽車和充電設(shè)施發(fā)展帶來不良影響。為維護山東充電市場的健康穩(wěn)定，國網(wǎng)(山東)電動汽車服務(wù)有限公司決定，自6月8日起，全省部分充電站服務(wù)費價格調(diào)整為0.1元/kWh起。陜西省電力行業(yè)協(xié)會充電設(shè)施分會也召集星絡(luò)充電、快電、新電途(支付寶)、云快充等互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)召開座談會，整治陜西充電市場“價格戰(zhàn)”亂象。6月15日起，在陜西發(fā)起低于成本價的促銷、補貼等擾亂市場的“價格戰(zhàn)”將被處罰。此次深圳42家充電運營商的聯(lián)名投訴再一次讓這一矛盾激化，廣東省充電設(shè)施協(xié)會對此公開表示，計劃召開充電設(shè)施行業(yè)運營平臺企業(yè)溝通會。

“價格戰(zhàn)”背后是平臺爭搶市場份額

“最近這半年，國家有關(guān)部門在加強監(jiān)管，我們也在加強自律。我最近特意查了下，‘1分錢’充電這樣的低價競爭已經(jīng)很少了，我們平臺從來沒有參與過。”一位充電平臺的工作人員告訴記者，在監(jiān)管部門的大力查處下，“價格戰(zhàn)”已經(jīng)有所收斂，但的確也不乏有人“頂風(fēng)作案”，以“價格戰(zhàn)”的方式大肆搶占市場，以期獲得更多的市場份額。這位工作人員坦誠，作為一家服務(wù)平臺，剛開始介入市場時，似乎沒有除價格優(yōu)惠之外更好的方式來吸引用戶，而無法吸引用戶平臺也就失去了存在的價值，因此，第三方服務(wù)平臺用“價格戰(zhàn)”搶奪市場似乎是不可避免的。“盡管我們沒有‘1分錢’充電這樣的活動，但在競爭對手步步緊逼之下，我們也不可能完全無動于衷，只能拼命融資，用資本的支持支撐我們在競爭中得以存活下去。”該工作人員說。

據(jù)了解，為了搶奪市場份額，有些平臺陸續(xù)推出“服務(wù)費1折起”、“全部樁、全時段、零服務(wù)費”、“1分錢充電”等補貼活動，還號召用戶用領(lǐng)券、購買套餐等方式獲得優(yōu)惠。有消息稱，某平臺“燒”了3億元用于開展“價格戰(zhàn)”，由此吸引了大批用戶。“本質(zhì)上，這些‘價格戰(zhàn)’，都是平臺為了擴大市場份額、吸引用戶采取的手段，這和當(dāng)初共享單車、網(wǎng)約車一樣，是平臺‘價格戰(zhàn)’的一種。從某種程度上來說，這也是這類網(wǎng)絡(luò)平臺必然會經(jīng)歷的一個過程。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示，雖然表面上來看，消費者在這些活動中暫時得到了實惠，但各平臺在“價格戰(zhàn)”中推出的承諾往往并不能全部兌現(xiàn)，而且“燒錢”之前，平臺也承擔(dān)著很大的風(fēng)險，長期發(fā)展下去并不利于行業(yè)健康發(fā)展。“不過，資本也不支持這些平臺長期‘燒’下去，把競爭對手打敗了，優(yōu)惠也就結(jié)束了，就像今天的共享單車，月租費用已經(jīng)從免月租、不到10元、十幾元，變成今天的20多元了。平臺用‘價格戰(zhàn)”吸引了大量用戶后，競爭對手被削弱或倒下了，其也自然而然會恢復(fù)正常價格，甚至開始壟斷市場。”該業(yè)內(nèi)人士說。

最受傷的還是運營服務(wù)商

事實上，在這種“價格戰(zhàn)”中受到傷害最大的還是充電運營商。“第三方服務(wù)平臺推出的‘價格戰(zhàn)’，往往強制要求我們必須參加，雖然表面上看用戶多了，但因為我們要和平臺一起承擔(dān)成本，實際上我們的收益并沒有增加，甚至還會出現(xiàn)虧損。”深圳的一位運營商無奈地告訴記者，與平臺“價格戰(zhàn)”同時進行的還有合作的排他性，也就是變相的壟斷，大部分平臺都會要求運營商只能跟自己單向合作，而不可以同時和其他平臺合作，否則需要支付違約金。“現(xiàn)在的消費者很少綁定在一個平臺充電，而且車輛是流動的，大家都是開到哪就在哪充電。長期下去，我們運營商會承受很大的壓力。”這也是深圳運營商發(fā)起聯(lián)名投訴的根本原因。深圳的聯(lián)名投訴信也稱，在流量平臺的無序競爭下，整個市場“一地雞毛”，各運營商被玩得非死即傷，無一幸免。原本帶著希望進場的充電站投資商們紛紛離場，無法離場的投資者們則苦不堪言。

充電基礎(chǔ)設(shè)施是重資產(chǎn)投資，運營服務(wù)商需要進行較大投入，普遍有很大的運營壓力。據(jù)了解，目前充電服務(wù)商的充電場地大多采用租賃的方式，一般是5年限期，而充電服務(wù)商需要在3年內(nèi)收回運營成本才能保障后續(xù)發(fā)展。但運營服務(wù)商現(xiàn)在的收入來源主要就是充電服務(wù)費，在“價格戰(zhàn)”中，充電服務(wù)費一直在下降。“受‘價格戰(zhàn)’影響，深圳的充電服務(wù)費已經(jīng)從原來的0.6～0.7元/度，降到了0.1～0.2元/度，收入根本抵消不了我們的運營成本，更談不上盈利。”深圳這位運營商遭遇的情況是大多數(shù)充電運營服務(wù)商面臨的普遍難題。而且，雖然充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，但事實上，這一行業(yè)至今仍未出現(xiàn)一家盈利的企業(yè)。幾家行業(yè)龍頭企業(yè)雖然都號稱已經(jīng)盈利，但事實上，誰的財務(wù)狀態(tài)都不樂觀。行業(yè)總體尚處于靠資本支持擴展市場的初期，談盈利還為時尚早。“一些有資本支撐的企業(yè)，正在不斷地擴展市場，‘跑馬圈地’等待時機;而那些資本實力較弱的企業(yè)，可能等不到盈利的那一天就倒下了。”上述業(yè)內(nèi)專家判斷，雖然監(jiān)管部門在加強監(jiān)管，但局部地區(qū)的“價格戰(zhàn)”短期內(nèi)根本難以根除，這也是充電服務(wù)行業(yè)必然會經(jīng)歷的一個發(fā)展過程。據(jù)了解，深圳的聯(lián)名投訴信雖然得到監(jiān)管部門的回應(yīng)，市場監(jiān)管局建議聯(lián)名企業(yè)給出更多關(guān)于平臺破壞行業(yè)生態(tài)具體行為的舉證，并對此提出一些建議。有關(guān)行業(yè)協(xié)會也在組織運營服務(wù)商和平臺開展溝通，但要想杜絕“價格戰(zhàn)”卻很難。

“提升服務(wù)質(zhì)量才是充電運營服務(wù)商，甚至包括第三方平臺生存下來的根本。”一位行業(yè)機構(gòu)專家在接受記者采訪時坦言，首先，充電運營服務(wù)商在選址時就要做好充分準備，合理規(guī)劃，以確保充電站能吸引足夠的用戶;其次，在服務(wù)過程中，要用服務(wù)質(zhì)量的提升增加用戶黏性，提升充電樁的充電率。除此之外，還可以探索一些新商業(yè)模式增加充電站收入，如增值服務(wù)的拓展等。但這些都是一個長期發(fā)展的過程，充電運營商在發(fā)展過程中，可能會不時遭遇各種挑戰(zhàn)。而要構(gòu)建良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，不僅需要有關(guān)部門加強監(jiān)管，還需要所有參與者加強自律，更需要服務(wù)商提升自身管理和服務(wù)水平，提升競爭力以應(yīng)對各種考驗。