據媒體消息，10月27日，戴姆勒集團CEO康林松(Ola Kallenius)表示，其豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳考慮在入門級車型中使用更便宜的磷酸鐵鋰電池。

康林松在受訪中表示，奔馳將從2024年在其下一代車型如奔馳EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池，而EQS等高端車型仍然使用NCM三元電池。

據康林松介紹，奔馳計劃推出磷酸鐵鋰電池車型，主要是考慮三元電池關鍵原材料中金屬價格的飆升，同時消費者愿意接受續航里程短、更便宜的車型。

“我們認為，將有很多城市的消費者不需要E63 AMG(E63 AMG梅賽德斯高性能轎車)，”康林松表示，“對于入門級的車型，未來我們考慮的是磷酸鐵鋰電池。”

據電池中國了解，在電動卡車領域，戴姆勒已經開始使用磷酸鐵鋰電池。此次表態，意味著戴姆勒旗下奔馳品牌將在乘用車領域也使用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池因其成本低、原料豐富、安全性高，在中國市場廣受歡迎，現如今國際車企也紛紛開始“倒戈”。今年以來，大眾汽車、特斯拉、福特、現代、雷諾等國際車企均表示，考慮或將進一步擴大磷酸鐵鋰電池使用范圍，磷酸鐵鋰電池這一在中國市場廣受歡迎的產品正逐漸被國際市場接納。

今年3月，大眾汽車在其“Power Day”上透露，未來其將在入門級車型上使用磷酸鐵鋰電池，并且會是其平臺的主要電池路線之一。在電池產業鏈布局上，大眾汽車入股了國軒高科，成為國軒高科第一大股東，而國軒高科一直以來都是磷酸鐵鋰電池技術路線的擁躉。

近日，特斯拉在其三季度投資者交流會上表示，對于標準續航版Model 3和Model Y，其將在全球范圍內改用磷酸鐵鋰電池。此前，特斯拉已經多次釋放將擴大磷酸鐵鋰電池使用比例的信號，此次表態，也是其在電池技術路線上走出的堅實一步。

業內人士分析稱，促使特斯拉在電池路線上選擇磷酸鐵鋰，是其面對全球激烈的新能源汽車市場競爭，為進一步降低成本而做出的重要決策。在特斯拉這個全球頭號電動汽車企業的帶動示范下，全球范圍內的磷酸鐵鋰時代正悄然來臨。

基于成本和安全性考慮，大力發展電動汽車的現代汽車，在今年上半年就已經開始研發采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，據悉其將在韓國本土先推出磷酸鐵鋰電池車型，隨后將在全球范圍內銷售搭載磷酸鐵鋰電池的車型。而截至目前，現代汽車純電動汽車仍然主要使用的是三元電池。

中國市場來看，目前磷酸鐵鋰在車企的接受度已經明顯提升。

動力電池應用分會數據顯示，今年9月，中國市場動力電池裝機量約為15.86GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量約為9.08GWh;三元電池裝機量約為6.76GWh。磷酸鐵鋰電池自7月份裝機量反超三元電池以來，已經連續三個月超越三元電池，且與三元電池裝機量拉開的差距越來越大。

產量方面，今年9月，我國動力電池產量約為23.2GWh。其中磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh，占總產量的58.3%;三元電池產量9.6GWh，占總產量的41.6%。1-9月，我國動力電池產量累計134.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池產量累計71.6Wh，占總產量的53.2%;三元電池產量累計62.8GWh，占總產量的46.6%。值得注意的是，同比增幅來看，1-9月，磷酸鐵鋰電池產量增幅約為291.4%，而三元電池產量增幅為131.1%。

國際主流車企向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝，也引得海外電池企業開始布局磷酸鐵鋰電池。

今年9月，據外媒報道，LG化學的子公司LG新能源已經在其位于韓國大田(Daejeon)的電池實驗室內開發磷酸鐵鋰電池，預計將在2022年進行試生產。

據媒體報道，LG化學可能會與其中國合作伙伴成立一家合資公司，為LG新能源供應生產磷酸鐵鋰電池所需的原材料。

另外一家海外電池企業——SKI，也于本月初透露，正在考慮開發磷酸鐵鋰電池，“盡管其能量密度不如三元電池，但是其在成本和熱穩定性等方面優勢明顯”。據悉，SKI的電池客戶大眾、福特都已經明確會在低成本入門級車型上使用磷酸鐵鋰電池。多家車企對磷酸鐵鋰電池表現出興趣，也促使這些電池企業開始重視磷酸鐵鋰電池。

全球第三大電池生產商——松下電池近日則表示，該公司暫時沒有為電動汽車生產更便宜的磷酸鐵鋰電池的計劃。不過，其主要客戶特斯拉已經開始大批量使用磷酸鐵鋰電池，未來松下電池是否會增加磷酸鐵鋰電池產能布局，還要走著瞧。