每當一個行業的發展遭遇瓶頸，人們大都寄希望于技術上的突破能夠打開一片新的天地，拓展發展空間。但科技的力量總會被高估，不過這在聰明的商人們眼里并不是問題。比如上個世紀末本世紀初炙手可熱的“納米技術”，本來就是一個計量單位而已，卻被各種吹捧、包裝，一時間，，納米技術成了放之四海而皆準的“萬金油”，“遇事不決，納米解決”，如今想來真是讓人啼笑皆非。

幾乎相同的劇情再次上演了，這一次的主角是石墨烯。

近幾年，石墨烯可謂“紅極一時”，從石墨烯電池到石墨烯充電寶，石墨烯沖鋒衣，石墨烯面膜，甚至還有石墨烯抗菌內褲，總而言之，什么都想跟這種新型材料搭個邊，仿佛這樣就能拉高產品檔次。而在飽受電池性能掣肘的電動車行業，“石墨烯”電池一時間風頭無兩，“石墨烯”電池也比一般電池要貴好幾百，而且據商家說能多跑幾十公里。雖然消費者并不懂，但秉承“一分錢一分貨”的樸素思想，“石墨烯”電池看起來很厲害的樣子依然收獲了大批的“粉絲”。

老百姓不懂，專業人士可看不下去了。你們這不是在騙人嗎?

中科院院士歐陽明高就指出，石墨烯的門檻比我們想象的要高很多，實現“超長續航，1小時快充以現在的技術來說，就是騙子。”

楊全紅教授也提到：如果命名為石墨烯電池，石墨烯應該是電池當中的主要電極材料，而現在的石墨烯顯然相當于添加劑。

稍微查查資料，也能知道1g石墨烯售價直逼千元，稱為“黑金子”毫不為過，普通消費者能買得起?

初中化學顯示，碳原子構成的典型的兩種東西——金剛石和石墨，前者切割加工后便是“一顆永流傳”、把女人們“忽悠”得五迷三道的鉆石，價格不菲;后者便是最為常見也很廉價的石墨，廉價到何程度?鉛筆筆芯就是石墨和黏土的混合物，幾毛錢一只。而所謂“石墨烯”，顧名思義就是從石墨中制得的，應該沒有理由很貴的。

沒錯!石墨烯本身從材料構成上不值錢，但其制取難度卻非常高，這才是其昂貴的根源。

2004年，英國的兩名科學家用膠帶黏在石墨上撕下，再用新膠帶粘貼沾了石墨的膠帶，如此反復，最終得到了傳統認知中不可能存在的二維材料——石墨烯，僅由一層碳原子組成的薄片。

其實用鉛筆劃過紙張，你就有可能能得到石墨烯，但難就難在，1mm厚的石墨烯中包含大約150萬層石墨烯，這種六邊形單層網狀結構一層只有頭發的20萬分之一，如何完整的將它們剝離開才是最大的問題。

事實證明，無論采用物理方法還是化學方法，制取石墨烯都是非常難的。2018年，發現石墨烯的諾貝爾得主康斯坦丁發文表示，目前工業生產的石墨烯樣品中，石墨烯含量低于10%，甚至沒有一個樣品的石墨烯含量能超過50%。既然連石墨烯的發現者都開口叫難，那現在我們身邊“大把”的xx石墨烯電池的從何而來?中國制造已經如此牛X了?

事實是，現在公布的一些驚人數據基本都來自于純度極高的石墨烯電池，有些還僅僅處于概念階段。

而“石墨烯”電池的風靡，不過是廠商幕后推動的結果，細想來，也是無奈，電動車行業漲價潮輪番來襲，原材料價格不斷上漲，銷售環節卻由于白熱化的競爭而出現“漲價找死，不漲價等死”的尷尬場景。現實層面是人們都更喜歡“納米”“石墨烯”等這種聽起來就“高端”的新詞，既然都“高端”了，多賣點錢也就順理成章了。

至于有購買了“石墨烯”電池的車主現身說法，表示裝了“石墨烯”電池的電動車就是比普通電池的電動車更快、更遠這件事， 只要拿普通電池與石墨烯電池稱重，就能發現石墨烯電池比普通電池重了10斤多，明顯是使用的材料更足，續航遠也就不足為奇了。

曾有同行媒體如此形容，目前市面上的“石墨烯”電池，石墨烯應用在電池中的作用就相當于讓一個300斤的胖子爬了2分鐘樓梯，你說這胖子能依靠著這點作用力就減肥成功嗎?

結語

雖然全球近70%的石墨烯專利都來自中國這個世界上石墨儲備最大的國家，但是從整體來看，石墨烯研究整體還是停留在中低端階段，仍然缺乏系統高效的石墨烯制備方法，如果有一天真的掌握了快速提取石墨烯的技術，再來提“石墨烯充電寶”“石墨烯電池”“石墨烯內褲”才能有說服力。

就像那幾家知名品牌的入局與翻車，值得所有廠商與消費者理性思考。如果連自己生產出來的是“有石墨烯導電添加劑的鋰電池”還是“石墨烯電池”都搞不清楚就盲目宣傳，將技術作為噱頭大肆割韭菜，是在消費買家的信任度，必然會造成惡果。