昨日盤后，贛鋒鋰業公告，公司及全資子公司贛鋒國際與特斯拉簽署產品供應合同，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產品，實際采購數量及銷售金額以特斯拉發出的采購訂單為準。

贛鋒鋰業三季報顯示，公司Q3實現營收30億元，同比增長近1倍，環比增長21.7%;歸母凈利潤11億元，同比增漲超過5倍，環比增長12.2%。

公司新建年產5萬噸氫氧化鋰項目產能已順利釋放。另據10月27日其調研報告數據顯示，目前贛鋒鋰業已有碳酸鋰4.3萬噸/年，氫氧化鋰8.1萬噸/年的產能。

這并非贛鋒鋰業第一次向特斯拉供應氫氧化鋰。2018年9月，前者已公告，公司及全資子公司贛鋒國際與特斯拉戰略合作協議，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日(可延期三年)，特斯拉指定其電池供貨商向公司及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為公司該產品當年總產能的20%，金額以最終實際結算為準。

不過值得注意的是，對比特斯拉2018年“指定其電池供貨商”向公司采購的協議，如今特斯拉似乎已踢開電池廠商，與贛鋒鋰業的合作關系也顯得更為“直接”。

去年12月29日，特斯拉再次“下單”，與雅化集團旗下全資子公司雅安鋰業簽訂電池級氫氧化鋰采購合同。2021-2025年，特斯拉將向雅安鋰業采購價值總計6.3-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。

鎖定雅化集團5年產能，又再攜手贛鋒鋰業，特斯拉頻頻“繞過電池供應商”，直接采購氫氧化鋰，意在為何?

業內人士指出，除了降本考慮之外，車企繞開電池廠采購氫氧化鋰，最重要的便是自產電池。數據顯示，1GW碳酸鐵鋰電池可消耗549噸碳酸鋰或356噸氫氧化鋰，而1GW三元動力電池則將消耗679-710噸碳酸鋰或441-461噸氫氧化鋰。

這也的確符合特斯拉的發展藍圖。特斯拉日前已立下豪言，預計未來幾年里，汽車交付量將實現年均50%的增長;明年初將交付首批配備4680電池的汽車——4680電池正是特斯拉的自研電池。馬斯克曾表示，特斯拉電池量產目標是2022年達100 GWh/年，2030年提高至3 TWh/年。

分析人士認為，若按每年3 TWh計算，2030年4680電池對氫氧化鋰的需求將高達1300萬噸/年。信達證券預測，2025年全球動力電池對氫氧化鋰的實際需求總量將達58萬噸(對應51萬噸碳酸鋰當量LCE)。