內(nèi)外需不振的影響，6月我國沿海主要港口集裝箱吞吐量、貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量分別增長22.3%、18.9%和22.3%，增速環(huán)比5月略有下降，但幅度并不明顯，湘財證券分析師預(yù)計7月其增速仍將繼續(xù)下滑。

從全國港口的吞吐量來看，珠三角地區(qū)中，深圳、廣州和廈門港吞吐量分別為188萬、101萬和49萬TEU，同比分別增長32.9%、0.7%和31.9%，深圳和廈門港集裝箱吞吐量增速有所加快，但廣州港卻顯著下滑；其中，深圳赤灣港區(qū)集裝箱吞吐量增速達到了55.9%。6月長三角地區(qū)中，主要港口集裝箱吞吐量增速均有所下滑，舟山港集裝箱吞吐量增長仍然較快，但環(huán)比略有下滑。總體而言，6月集裝箱吞吐量增速領(lǐng)先的是舟山、深圳和廈門，深圳取代了營口港排在第二位。

不過，把時間再往前推數(shù)月，分析師認為，整體上北方港口的集裝箱吞吐量增長狀況良好，因為如天津港、青島港等均是屢創(chuàng)月度吞吐量的新高，而這種增長更具有吸引力。雖然赤灣港區(qū)6月集裝箱吞吐量增速達到56%，但在股價上卻沒有任何表現(xiàn)，這或說明投資者對深圳港這種增長的長期趨勢并不看好。

分析師認為，貨物吞吐量的增長還將依賴于鐵礦石和煤炭等大宗商品需求的增長。目前，鋼鐵業(yè)受下游需求不振的影響，鐵礦石進口需求疲軟，而電煤和煉焦煤需求也不那么強勁，沿海主要貨物港口吞吐量狀況偏負面。總體來看，分析師認為未來營口港、日照港和舟山港貨物吞吐量增長仍將領(lǐng)先，這主要得益于腹地經(jīng)濟的較好表現(xiàn)和其港口自身條件較好。

值得關(guān)注的是，6月沿海主要港口外貿(mào)貨物吞吐量增速下滑最大，主要原因是6月鐵礦石進口量下降明顯，回到了4700萬噸左右的水平。

從二級市場來看，目前港口整體估值合理，未來上漲缺乏明顯的催化劑。但相對未來的增長空間而言，營口港和日照港當前22倍和17倍的動態(tài)市盈率更具估值優(yōu)勢，據(jù)此，分析師建議關(guān)注北方港口。